整体道口板生产厂家 河北混凝土整体道口板厂家

铁路整体道口板承载的火车、汽车、非机动车和行人，安全、平稳、便捷地通过。钢轨紧固在铺面的承轨槽内，承轨槽按线路参数和标准扣件配置，铺面之间刚性焊接，杜绝铺面之间和铺面与线路的松动。承轨槽的“燕尾式”，使机动车、非机动车的通过变得更加平稳、钢轨不受冲击。钢筋混凝土的工艺特性，体现了造价的经济性、几何形状的可塑性、使用的耐久性、以及大型构件特有的稳定性。长度：道口铺面总长度与铁路线路占有公路的宽度相等，按运输条件分成每块2.5米长度预制。宽度：2.6-3米，满足线路的安全宽度和较大基础承载力。厚度：根据钢轨型号和承载能力要求，一般为城市道路选用450mm厚度。重载线路、重载汽车等繁忙道口选用500mm厚度。
整体道口板模具的制作工艺过程及材料选择
剪切下料工艺
剪切下料是制作道口板模具的步，决定以后各工艺的开展。剪切下料需要按照图纸要求进行，关键是提高，保证长度、宽度、倒角大小等尺寸符合要求，原则上10000mm主槽钢的长度偏差为（-10，+5）mm，旁弯值不大于4mm；主槽钢对接时每侧接头数不得多于一个，接头处应避免在主槽钢长度的中间，并用增加补强板；对接时要保证平直，不得出现歪斜；接口处应开斜口，其倾斜角小于75°；两主槽钢接头要错开300mm以上，避免两焊缝在同一横截面上；要求有150mm的斜口焊接，并采用气体保护焊满焊，且焊缝宽度不得小于12mm。
对接成型工艺
对接成型工艺是影响模具成型的关键工艺，由于为较大型模具，将壳体按照图纸放到对接操作平台的模板上，用规定夹具将模具夹好，确保旁弯值不大于4mm，整体扭曲不大于8mm；然后使用螺旋千斤顶施压，保证壳体与模板密贴，用塞尺测量，两者缝隙不得超过1mm才可以焊接，当壳体压至适当位置后，相邻两壳体背面用钢尺测量比照，保证两壳体之间高低落差不超过1mm；张拉端托板距主槽钢上缘高度尺寸的极限偏差为（0，+2）mm；上底部加强梁之前，调整好钢模整体宽度，两主槽钢的内、外侧净尺寸极限偏差为（-2，+4）mm，不得超差。以上各种尺寸都要严格控制才可以保证模具的性。
焊接定型工艺
焊接是一种以加热方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术。焊接工艺主要根据被焊工件的材质、牌号、化学成分，焊件结构类型，焊接性能要求来确定。该工艺决定了模具的状态和精度。
模具在焊接时根据环境条件要进行预热，预热有利于降低中碳钢热影响区的高硬度，防止产生冷裂纹，这是焊接中碳钢的主要工艺措施，预热还能改善接头塑性，减小焊后残余应力。通常的预热温度为150～250℃。由于焊件较大，整体预热有一定困难，可进行局部预热，局部预热的加热范围为焊口两侧各150～200mm。
端头安装工艺
端头安装工艺决定了张拉中心的高度，直接影响岔枕的静载能力，是保证岔枕质量的关键要素。制作端头时按照图纸要求，需要保证端头的尺寸和质量，特别是固定端下钢丝凹槽与模具底板垂直，各种孔洞采用半自动切割机剪切，保证美观；端头由钢板拼焊而成，加强板等制作材料放置不得歪斜，焊缝不得出现漏焊，焊缝要平整光滑，不留较大的疙瘩，不得出现堆焊现象，杜绝漏焊现象，保证符合焊接要求。
铣（刨）削加工工艺
打磨抛光工艺
打磨工艺是为了保证铣（刨）削加工后留下的过度边角、错层、刀纹部分也达到平面度的要求，进行适当维修，进一步提高模具的质量和精度。当打磨水平位置时，不要磨到底板，要保证平整光滑，避免出现高低不平的现象，当打磨底板、侧板过度圆角、壳体与主槽钢接触位置等非水平面时，打磨时要形成过度圆弧，不能出现沟痕和明显的凹凸现象；打磨后检查是否出现少数小坑、砂眼等情况，如有缺陷补焊后重新打磨。
材料选择
机械模具主要用来生产道口板，加工工艺过程需要焊接，因此使用的材料应具有较好的焊接性能。槽钢属于建造用和机械用碳素结构钢，在使用中要求其具有较好的焊接、铆接性能及综合机械性能，该模具主要使用32号或36号槽钢。Q235普通碳素结构钢含碳适中，综合性能较好，强度、塑性和焊接等性能得到较好配合，用途广泛，模具的其它部分都使用该种板材。