混凝土整体道口铺面厂家 河北钢筋混凝土整体道口辅面板厂家
混凝土整体道口铺面，钢筋混凝土整体道口辅面板，铁路整体道口铺面
铁路运输的优点：
1、铁路运输的能力大，这使它适合于大批量低值产品的长距离运输。
2、单车装载量大，加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎不受重量和容积的限制。
3、铁路运输的车速较高，平均车速在五种基本运输方式中排在第二位，仅次于航空运输。
4、铁路运输受气候和自然条件影响较小，在运输的经常性方面占优势。
5、铁路运输可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。
铁路运输的缺点：
1、铁路线路是专用的，固定成本很高，原始投资较大，建设周期较长。
2、铁路是按列车组织运行，在运输过程中需要有列车的编组、解体和中转改编等作业环节，所以占用时间较长，因而增加了货物在途中的时间。
3、铁路运输中的货损率较高，而且由于装卸次数多，货物损毁或丢失事故通常比其他运输方式多。
4、不能实现“门对门”的运输，通常要依靠其他运输方式配合，才能完成运输任务，除非托运人和收货人均有铁路支线。
道口板适用范围：
1.铁路公路平交道口运输系统；
2.地铁、港口、码头；
3.城市轻轨道环形线路平交道口；
4.车站站台、车站行李车过道口；
5.货场、机务段；
6.车辆段检修车间内、外线；
7.企业、矿山铁路、公路平交道口。
钢筋混凝土整体道口铺面板优势:
钢筋混土整体道口铺面板是把多个传统的铺面和轨枕连续起来做成一个整体，钢轨直接安装在铺面上，铺面之间再刚性连接，承轨槽呈燕尾式，使机动车、非机动车、行人的通过变得平稳，并且制造工艺简单，几何形状可塑，螺栓道钉固定采用预设倒锥预留孔锚固(与混凝土轨枕相同)或尼龙套安装，道口铺面板之间密贴连接，并且与公路结合部成为一体，适合用在港口内的小半径的线路及渡线、道岔区段的道口上，使用寿命长。加强型整体道口板其寿命可达10～15年。
整体道口板规格2.5米*3米*0.5米是一种“下部与轨道基础连成一体、承轨槽燕尾式”的道口板形式。该道口板既借鉴了整体道床“连续、承载力大”的特点，又兼收了道口板“换灵活、安装”的要求。承载能力设计上，25-45吨以上轴重承载要求，从容地了大型重载汽车、平稳地通过。
和普通道口板铺面不同，整体道口铺面是做成一个统一的整体，将路面上的荷载均匀地分布于整个路基铺面之间是采取刚性连接的方式，采用预埋件进行焊接处理，和传统铺面板不同的是，钢轨固定在铺面上，整个铺面出现松动现象:承轨槽呈现出燕尾式的形状，有助于减小道口铺面上的荷载，保护路基的同时，车辆能够平稳的行驶;对于路基经过的曲线路段。
预应力整体道口板是为了改善整体道口板服役表现，在整体道口板施工期间给整体道口板预先施加的压应力，整体道口板服役期间预加压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构破坏。预应力混凝土整体道口板，是在结构承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使整体道口板在正常使用的情况下不产生裂纹或者裂得比较晚。钢筋混凝整体道口板有整体性，钢轨的安装使板与板之间连成一体、使整个道口铺面成为一个刚性整体。快速安装：整体道口铺面基础层处理采用干拌混凝土垫层和干砂找平层，铺面安装完毕可以马上开通。
铁路运输的优点：
1、铁路运输的能力大，这使它适合于大批量低值产品的长距离运输。
2、单车装载量大，加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎不受重量和容积的限制。
3、铁路运输的车速较高，平均车速在五种基本运输方式中排在第二位，仅次于航空运输。
4、铁路运输受气候和自然条件影响较小，在运输的经常性方面占优势。
5、铁路运输可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。
铁路运输的缺点：
1、铁路线路是专用的，固定成本很高，原始投资较大，建设周期较长。
2、铁路是按列车组织运行，在运输过程中需要有列车的编组、解体和中转改编等作业环节，所以占用时间较长，因而增加了货物在途中的时间。
3、铁路运输中的货损率较高，而且由于装卸次数多，货物损毁或丢失事故通常比其他运输方式多。
4、不能实现“门对门”的运输，通常要依靠其他运输方式配合，才能完成运输任务，除非托运人和收货人均有铁路支线。
道口板适用范围：
1.铁路公路平交道口运输系统；
2.地铁、港口、码头；
3.城市轻轨道环形线路平交道口；
4.车站站台、车站行李车过道口；
5.货场、机务段；
6.车辆段检修车间内、外线；
7.企业、矿山铁路、公路平交道口。
钢筋混凝土整体道口铺面板优势:
钢筋混土整体道口铺面板是把多个传统的铺面和轨枕连续起来做成一个整体，钢轨直接安装在铺面上，铺面之间再刚性连接，承轨槽呈燕尾式，使机动车、非机动车、行人的通过变得平稳，并且制造工艺简单，几何形状可塑，螺栓道钉固定采用预设倒锥预留孔锚固(与混凝土轨枕相同)或尼龙套安装，道口铺面板之间密贴连接，并且与公路结合部成为一体，适合用在港口内的小半径的线路及渡线、道岔区段的道口上，使用寿命长。加强型整体道口板其寿命可达10～15年。
整体道口板规格2.5米*3米*0.5米是一种“下部与轨道基础连成一体、承轨槽燕尾式”的道口板形式。该道口板既借鉴了整体道床“连续、承载力大”的特点，又兼收了道口板“换灵活、安装”的要求。承载能力设计上，25-45吨以上轴重承载要求，从容地了大型重载汽车、平稳地通过。
和普通道口板铺面不同，整体道口铺面是做成一个统一的整体，将路面上的荷载均匀地分布于整个路基铺面之间是采取刚性连接的方式，采用预埋件进行焊接处理，和传统铺面板不同的是，钢轨固定在铺面上，整个铺面出现松动现象:承轨槽呈现出燕尾式的形状，有助于减小道口铺面上的荷载，保护路基的同时，车辆能够平稳的行驶;对于路基经过的曲线路段。
预应力整体道口板是为了改善整体道口板服役表现，在整体道口板施工期间给整体道口板预先施加的压应力，整体道口板服役期间预加压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构破坏。预应力混凝土整体道口板，是在结构承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使整体道口板在正常使用的情况下不产生裂纹或者裂得比较晚。钢筋混凝整体道口板有整体性，钢轨的安装使板与板之间连成一体、使整个道口铺面成为一个刚性整体。快速安装：整体道口铺面基础层处理采用干拌混凝土垫层和干砂找平层，铺面安装完毕可以马上开通。
