博文电池：政策补贴向纯电动车倾斜关注轻量化

　　 资料显示，纯电动汽车电池的正极材料主要有三种，锰酸铁锂、磷酸铁锂以及镍钴铝三元材料。目前国内主流新能源汽车包括比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮IEV4和奇瑞M1等多数采用磷酸铁锂，只有北汽E150采用的是三元材料。

“三元材料电池与磷酸铁锂相比稳定性和安全性上有一定差距，但作为一款应用于笔记本、电动工具等领域的成熟产品，镍钴铝三元电池工艺成熟，能量密度高的特性使其可以给电动汽车提供充沛的动力。”

　　 目前备受关注的特斯拉电动车采用的也是三元材料电池。除此之外，将在今年底推出的江淮和悦iEV5也将用三元材料代替原有的磷酸铁锂电池。对此，有业内人士表示，上述企业的做法从根本上看是为了进一步降低电池的使用成本。

在目前电池能量密度无法实现大突破的背景下，要增加“续航里程”，车企必须为车辆提供更多的电池组，在增加其成本的同时，车身重量也会增加。而利用三元材料，可以在“里程”和“成本”之间，找到一个更好的平衡点，但由此而来的安全性问题，或许又会成为困扰车企的又一大难题。

　　 在殷承良看来，车企应该寻求“曲线”模式来解决上述矛盾。“比如要提升续航里程，不应该只着眼于电池能量密度的提高，还可以采取车身轻量化和内部功能集成等多种技术手段。”

　　 在他看来，未来轻量化技术的应用不仅能进一步提升纯电动汽车的性能，还有利于传统燃油车经济型的提升。鉴于此，上汽集团早在2010年就开始联手宝钢，研发车用钢轻量化技术。而在去年10月，上汽发布的未来技术的主要路线中，整车集成与轻量化再度成为其未来发力的关键点。
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