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终点站:和平汽车总站
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一直认为，市场的运力过剩不代表企业运力过剩，企业如果出现运力过剩只能说明一点：自己的市场竞争力丧失了。运能过剩，本质上讲就是这些造大船、造先进船的企业进行行业竞争的，过剩必然产生挤出效应，技术落后、单位成本较高的航运企业会被淘汰，无论它原来多大，这就是自然生存法则。竞争是永恒的主题。当竞争可能造成两败俱伤，航运企业会取妥协姿态，通过减少摩擦求生存，但是，一旦出现打败对手的机会，死活的竞争又走到前台。
11月，苏宁将无人机运输和配送正式写入物流经营范围。同年双11，阿里巴巴农村淘宝和菜鸟网络落地了无人机群组。对于众多试水无人机的企业来讲，形成相应的网络更为重要。京东的无人机属于京东三级物流体系，该体系依托京东现有地面物流布局，在空中编织的一张新的物流网络。载重数十吨的大型干线货机可实现跨区域、跨省份的货物快速调配，几百公斤到几吨载重的通用飞机或大型无人机可完成省内重点城市间货物的灵活转运，载重5-50公斤、飞行半径10-50公里的末端无人机实现后一公里的物流配送。
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其实初的想法也很简单：物流不应该是整个快递公司的一部分，而是应该成为整家公司的核心。所以一开始将公司设立在了机场内，并且从一开始就装备自己的机队，独辟蹊径地做法也让获得了当时一笔数额惊人的风险融资5000万美元。到2000年前后，FedEx已经拥有了超过600架飞机(算上小型的赛斯纳C208)，整体业务规模已经追到了老大UPS的60%。相比机队规模和业绩数字，FedEx快递网络所展现出来的全新效率对行业启发更大。
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