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拉长临港产业链整合港口资源，还要打破地区、部门、行业和所有制的界限，广泛寻求合作对象，实现错位发展、合作共赢!资政会上，省政协常委、马鞍山市人大副主任徐业志表述了自己的观点。徐业志认为，不仅要加强与省内外港口间的合作，还要加强与铁路之间的港铁联盟、与航运之间的港航联盟、与内陆城市无水港区之间的港区联盟，从而形成系统化的广域物流供应链的战略联盟。徐业志建议我省选择安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山五大货物集结点建立物流中心，易取得规模经济效益。
一直以来后一公里更多被视为快递行业的痛点所在。然而随着物流行业承载起更多重担，快递的后一公里也被寄予了更多期待。不过从现实层面而言，受制于政策不健全等因素，快递车往往是一路崎岖。在日前举办的快递后一公里上，国家邮政局刘君在演讲中针对如何实现高质量的后一公里提出了一些建议。他在建议中提及，在道路条件复杂、通行压力大的区域，要积极优化末端运输结构，主动向厢式化、新能源汽车转型，有条件的企业要率先在大中城市的中心推动末端服务车辆升级换代。
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国家邮政局发布的《快递业发展十三五规划》提出，到2020年要形成普惠城乡、、服务优质、安全、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通的服务网络。同时，该规划要求积极建设一批辐射海内外的快递货运枢纽，打造快递航母。作为拥有14亿人口的世界第二大经济体，增长动力依然强劲，沿着对外开放之路继续高歌猛进。高速发展的快递物流业是社会经济生活的血脉，它的发展不仅为自身创造财富和机会，而且增进了全社会福祉。
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