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货不畅其流，除了北部湾港口硬件条件和集疏运因素外，还有一个重要瓶颈就是通关不便利。针对部分广西货不走广西港现象，专家学者们普遍提出，释放我区海的优势，既要有宏观战略上的大构想，又要结合实际工作中存在的问题，敢于改革、善于改革，做足通的文章，提高北部湾港的核心竞争力。江海联运降成本企业从宾阳运一标箱去荷兰鹿特丹港，由于多种因素，从防城港走比从深圳港走总费用要多1800元。我区沿海铁路是地方铁路，每吨公里运输费用比国铁多6分钱。
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中物联冷链委数据显示，冷链物流百强企业年收入仅占冷链物流业总收入的10.2%，行业现状仍是小、散、乱，没有哪家企业的实力独一档，大家基本上还都处于同一起跑线上。那么究竟哪些企业有机会冲出小组赛，晋级冷链物流行业的下半场竞备，冷链物流未来格局如何?中物联冷链委秘书长秦玉鸣给出了他的猜想。一、国字头企业稳扎稳打、强强联合1.招商局+中外运自外运长航集团整体并入招商局集团至今已有两年半时间，出乎意外的是冷链物流成为双方整合的个板块。
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