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六是物流园区管理和服务不到位，物流功能不能充分发挥。物流园区已经到了反思、完善、提升、规范的发展阶段。盲目上物流园区项目，会过度占用土地，土地使用效率不高，这不符合集约节约使用土地的要求。过度投资也会造成资源浪费、效益低下，受损的终是投资者自己。针对已经出现的问题，我认为首要的是抓好基础性工作，包括物流需求预测、物流参数确定、现有物流设施的清查、物流园区的规划标准等。这些工作早就该做，但一直没有做。
因此，当下快递企业都在强制收权。以前以加盟模式为主的快递公司，现在已经摸索出一套可靠的经验，那就是逐步回收各主要枢纽区域的加盟商资产。其中，中通快递走在了前面，它在去年末拥有82个分拣中心，其中76个为自营，占比约93%。其次是圆通，去年末达到了64个。申通则为48个。2018年，申通开始推进枢纽直营化。4月18日，申通发布公告称收购了北京申通快递服务有限公司、北京多元申通快递服务有限公司、北京申通联晟物流有限公司分别所有的机器设备、车辆、电子设备等实物资产及中转业务资产组。
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田军计算过，因为搬到黄河北，他的综合成本增加20%以上，一些客户因此倒戈转投其他公司，流失率20%左右。为了挽留客户，保持城区物流网点稳定，永昌物流每月要拿出一两百万元，进行过桥费用补贴。同样的道理，济南传化泉胜公路港为了招商，也为留住已入住的企业，也在进行费用减免。据负责人史中贵介绍，年，租金全免，第二年打2.5-5折不等;此外还可以免费停车、免费使用传化集团的物流管理系统等。期盼过桥费问题尽早解决堆来枕上愁何状，江海翻波浪。
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