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零担物流行业的低市场准入门槛带来大量同质化企业，行业集中度低，龙头企业优势不显，2016年我国零担行业CR10仅3.4%左右，而2015年美国零担行业CR10就达到74.4%。与美国相比，我国零担行业整体竞争结构松散。我国零担行业竞争格局分散，盈利能力低于快递。零担快运企业大致分为全国网络型、区域网络型和专线型三种，龙头企业以直营的德邦为代表，零担快运市场份额前五的企业集中度不足2%，大幅低于美国(CR5为55%)。
早决定发力物流的是顺丰，在2009年建立了专门的货运公司，并自有28架货运飞机。但顺丰的野心不止于此，今年决定在湖北鄂州建设、运营一座货运机场。一旦建成，将是第四、亚洲的物流枢纽。相比国外，我国的物流运输还有很大增长空间。以巨头联邦快递为例，目前其已拥有647架飞机，为200多个国家提供运输服务。相比较而言，我国运输规模差距十分明显。发力运输，对国内快递企业拓展业务有着显而易见的好处。
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在同城货运互联网化过程中，58速运、搬运帮、货拉拉三大巨头崛起，正在成长为智慧物流的支柱级品牌。其中，58速运以货的业务为特色;搬运帮以服务为主，按时收费模式得到更广泛的推广;货拉拉仍采用互联网+同城货运的模式，目前业务增速超过并且覆盖国内的112座城市。专家认为，今年我国同城货运的市场规模将达万亿级。受新零售产业和智慧物流的影响，同城货运将会占据城市物流70%的份额。经过互联网+催化及后，同城货运会精细到仓储社区化、体验场景化、配送智能化、服务个性化。
下一篇：http://zhenjiang.lieju.com/dingpiao/44002633.htm
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