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运行时间：6 /12小时
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如果年轻的卖好车CEO李研珠眼睛只盯着汽车金融的话，还需要那些东西做什么?而他的战略眼光当然不会局限于眼下所做的事情。不断超越迎接挑战，深耕击穿层层供应链老话讲世上三样苦，驾船、打铁、卖豆腐。卖好车就是这样一家兢兢业业埋头耕耘供应链的企业。笔者认为，卖好车之所以引发各方围观是因为如下三点：1、政府围观：因为其增长太快了，而且创新突破点很多，对于加速企业深化改革发展，有很好的样本示范作用。(卖好车占天津进口车20%的市场份额)2、主机厂围观：两年增长100倍。同时，还存在一些问题，比如1.商用车电动化目标不明朗，社会资本投资信心不足;2.在未形成规模之前，电动商用车成本仍较高;3.换电站选址困难，北京土地资源稀缺，同时能够满足企业经营条件和政府土地属性要求的场地更加难找。因此我们希望并建议政府能够尽快制定商用车电动化时间表，加快置换电动商用车的进程，同时合理解决换电站用地难问题，并根据换电设施企业运营实际消耗的电量给予一定运营补贴。据行业专家分析两家公司推动的换电模式，就是推广智能网联+换电模式，建立一种新能源汽车产业链新型的解决方案。@
内河：5月完成245.57万TEU，累计完成1,103.22万TEU，为去年同期的104.4%;从货重来计算，内河4月完成2,680.34万吨，累计完成11,790.37万吨，为去年同期的107.7%。自2018年起，应发改委要求，沿海部分港口执行外贸集装箱港口装卸费率下调。我们认为这一举措在一定程度上，将影响港口主营业务利润增速。其次，在2018年全国环保工作会议上，政府提出推动大宗物流由公路运输转向铁路运输。
从补贴拨付过程来看，直接下发给生产企业更具操作性。成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司邓欢也认为，新能源物流车补贴的申报主体是生产企业，但补贴的流向普及到全行业。比如一辆车的成本是25万元，按照2017年的补贴金额，政府补贴14万元，那么销售价格大概是13万元。邓欢强调，运营企业以低于成本的价格购买新能源物流车，实则是间接享受到补贴。与燃油车相比，新能源物流车在运营成本上存在一定优势。上海捷泰新能源汽车有限公司销售总监林鹏接受《中国汽车报》采访时表示，新能源物流车的使用成本主要在充电费用方面。但是南兴军认为这些公司的业务与传统的快递业务还是有明显区别的。电商、快递都是零担物流的一种，都是两端组织货物聚散，主要区别是单票的重量。传统快递大体指单票在0.5公斤以下的投递业务，以商业信函为主，目前在这个市场占据主导的企业是顺丰和EMS。而电商的单票投递货物重量在0.5公斤以上，体积较大。做电商投递的物流公司借鉴了快递企业的运作模式和流程。在我国电商起步阶段，消费者通过电商渠道购买的商品以3C类产品和服装类产品为主，这些产品单个货值较高，体积较小，能够承受快递模式的物流费用。
中国仓储指数由期末库存、新订单、平均库存周期次数和从业人员4个权重指数合成。2.调查涵盖的范围中国仓储指数体系调查包含了生产资料和消费品两大类。调查的地区将覆盖全国(除港澳台和新疆、西藏等)的主要省市和地区。调查的企业主要是为社会提供第三方仓储及配套服务的物流企业。主要是指综合性仓库和专业性仓库。不包括生产企业的自营仓库和用户的自用仓库。3.计算方法中国仓储指数由1个综合指数构成和11个单项指数。单个指数采用扩散指数方法。一体就是要以邮政窗口资源为基础，以市场需求为导向，积极打造适应现代电子商务发展模式的线上线下为一体的综合便民服务平台。两翼就是金融翼和寄递翼。其中金融翼是指以银行服务为基础，包括保险、证券、投行、资产管理等在内的综合性金融产品及服务;寄递翼是指中国邮政所经营的各类寄递业务，要以电子商务寄递发展为契机，重新确立邮政在寄递市场的主导者地位。单看这个战略，你就知道国家队手里的资源有多丰富和强大了。话题回到寄递翼。@
孟雷平说，无人机具有自动投递功能，通过预先设定好程序，可在距地面一定高度的位置悬停，并投递包裹，随后自主返航至起飞点，整个飞行过程没有人为操控，智能化程度很高。未来苏宁物流计划围绕无人机上下游配套产业，在全国建设5000个无人机智慧物流枢纽。无人技术是未来颠覆物流行业格局的重要赛道，从无人驾驶技术发展的情况来看，无人驾驶在物流场景下的应用前景更易实现。然而，以无人车为例，我国现行法规并不允许无人驾驶上路，现有大部分政策法规与无人驾驶发展并不相适应。从2018年5月1日至2019年12月31日，对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。从今年7月1日至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税;今年年底前，实现货车年审、年检和尾气排放检验三检合一;推动取消高速公路省界收费站等等。交通运输部发言人吴春耕5月24日在例行发布会上表示，今年1到4月实现降低物流成本约262亿元，其中就包括落实货运车辆年检、年审合并和取消营业性货运车辆二级维护强制检测等工作，降低物流成本的60亿元。
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聚焦企业实践，位居国内快递业领先位置的快递企业的科技研发投入占据公司利润的20%以上，各家快递企业更是成立专门的科技公司服务于业务发展的需要。总体上，建设邮政强国的本质在于更好地满足人民群众日益增长的用邮需求，而邮政强国目标的实现离不开一支具备国际竞争力的企业梯队。因此，顺应市场需求和行业发展趋势，快递企业主动转型多元化业务支撑的综合物流企业，恰是用实际行动履行邮政强国的责任使命，未来的市场竞争分化值得期待。据透露，一般一辆大货车所承载的货物，需要五六小车才能倒进去，一个来回就是25元，其中去重载15元，回空载10元，这无形中就增加了100多元的费用。关键的是，过去在黄河南，不用过黄河，大部分客户都是到物流基地自提。田军说，而现在，70%的客户要求送货上门，费用又增加了。另外，时间成本也增加了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车，过去一辆小车一天能送三四趟货，而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去，因为他们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬，到城区送货会少赚很多。
市场逐渐成熟，智能快递柜逐渐被各方接受但随着快递包裹量的与日俱增，在配送压力下，智能快递柜所引领的集约化配送方式越来越受到快递企业的欢迎，成了提升配送效率的，物流末端效率提升的事实也让快递柜逐渐在争议中被接受。以2018年上半年快递业务量为例，在上半年，全国快递业务量预计累计完成220.8亿件，已经超过2015年全年快递业务量。高速增长的快递包裹量，完全依靠人力派送显然不现实。再加上，中国人口老龄化问题日益严峻。
@国邮智库专家、北京印刷学院青岛研究院副院长朱磊近日在接受本刊采访时表示。2017年4月，在国家邮政局、北京印刷学院、中德生态园三方共同推进下，全国快递业绿色发展产学研协同创新示范基地在青岛揭牌。作为项目主要参与者，朱磊透露，目前基地正在筹划推进绿环行动，主要解决快递行业中塑料袋白色污染的问题，通过低成本生物基和生物降解材料研发、面向快递末端网点的分类回收装置布局、高附加值再利用技术开发等环节，形成绿色闭环解决方案。目前除了阿里、京东、苏宁等大型电商之外，还有一些新兴电商陆续加入，加之微商的出现，使得零售市场已经发生了翻天覆地的变化，越来越多的消费者已经养成网购的习惯，成为快递持续发展的动力，也为快递业带来前所未有的发展机遇。从中不难看出，未来整个电商还将会保持现在的快速发展。按照阿里研究院就业测算模型，预计到2020年，整个网络零售将会超过10万亿，全年包裹量将超过1千亿件，届时电商物流从业人员或将超过500万人。
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中国仓储指数由期末库存、新订单、平均库存周期次数和从业人员4个权重指数合成。2.调查涵盖的范围中国仓储指数体系调查包含了生产资料和消费品两大类。调查的地区将覆盖全国(除港澳台和新疆、西藏等)的主要省市和地区。调查的企业主要是为社会提供第三方仓储及配套服务的物流企业。主要是指综合性仓库和专业性仓库。不包括生产企业的自营仓库和用户的自用仓库。3.计算方法中国仓储指数由1个综合指数构成和11个单项指数。单个指数采用扩散指数方法。一体就是要以邮政窗口资源为基础，以市场需求为导向，积极打造适应现代电子商务发展模式的线上线下为一体的综合便民服务平台。两翼就是金融翼和寄递翼。其中金融翼是指以银行服务为基础，包括保险、证券、投行、资产管理等在内的综合性金融产品及服务;寄递翼是指中国邮政所经营的各类寄递业务，要以电子商务寄递发展为契机，重新确立邮政在寄递市场的主导者地位。单看这个战略，你就知道国家队手里的资源有多丰富和强大了。话题回到寄递翼。@
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@国邮智库专家、北京印刷学院青岛研究院副院长朱磊近日在接受本刊采访时表示。2017年4月，在国家邮政局、北京印刷学院、中德生态园三方共同推进下，全国快递业绿色发展产学研协同创新示范基地在青岛揭牌。作为项目主要参与者，朱磊透露，目前基地正在筹划推进绿环行动，主要解决快递行业中塑料袋白色污染的问题，通过低成本生物基和生物降解材料研发、面向快递末端网点的分类回收装置布局、高附加值再利用技术开发等环节，形成绿色闭环解决方案。目前除了阿里、京东、苏宁等大型电商之外，还有一些新兴电商陆续加入，加之微商的出现，使得零售市场已经发生了翻天覆地的变化，越来越多的消费者已经养成网购的习惯，成为快递持续发展的动力，也为快递业带来前所未有的发展机遇。从中不难看出，未来整个电商还将会保持现在的快速发展。按照阿里研究院就业测算模型，预计到2020年，整个网络零售将会超过10万亿，全年包裹量将超过1千亿件，届时电商物流从业人员或将超过500万人。
