人行道伸缩缝常规做法及整体性

为保证桥梁上部结构在车辆荷载、温度变化、混凝土收缩与徐变等影响下能自由变形，通常在两梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝。在车行道部位设置伸缩缝的同时，人行道也要设置伸缩缝。伸缩缝既要求桥梁结构自由变形和平顺通行，又要防止雨水、泥土渗入阻塞，还应便于检查和养护。
人行道伸缩缝常规的做法是：U型锌铁皮式伸缩缝、钢板搭接缝等。
U型锌铁皮式伸缩缝是一种简易伸缩装置，跨缝材料采用双层U型锌铁皮，上面设置石棉纤维过滤器，再用沥青胶填塞。这种伸缩缝构造简单，维护方便，但填充物易腐蚀、老化，脱落后容易形成空洞，被垃圾阻塞，失去伸缩功能。
钢板搭接缝是目前为常用的一种形式，是在桥梁人行道和桥台背墙处先预埋底层钢板，底层钢板下通过预埋钢筋固定；主桥端设置顶层钢板，与其下底层钢板焊接固定，而桥台背墙侧不与底层钢板焊接，为可滑动的；背墙上设置顶层支挡钢板，与其下的底层钢板焊接；顶层可滑动钢板与支挡钢板间预留缝宽B的滑动空间，内塞橡胶条。这种伸缩缝的钢板外露面面积大，在长期雨水作用下容易锈蚀，并翘曲，影响美观和行人安全；滑动空间处的橡胶条厚度薄，耐久性差，容易损坏，被垃圾阻塞，影响伸缩功能。
桥梁人行道伸缩缝整体性较强，损坏后一般较难修复，而我国高速公路一般为国道、省道等重要交通枢纽，车流量较大，中断半幅交通进行施工安全隐患较大。因此，在桥梁人行道伸缩缝局部损坏不太严重且不影响行车安全的情况下，可采取不中断交通，封闭部分车道进行施工的作业方式。

如采取不中断交通，封闭部分车道进行施工的作业方式，需根据可作业区域路面宽度定制伸缩缝，并在组装对接焊一端预留坡口。
要求桥梁路面已开端沥青路面摊铺，具有桥梁人行道伸缩缝施工前提,伸缩缝所选用的资料进行检测、必需契合有关标准要求，要供应昔时的第三方实验检测材料。必需锚固可靠，不克不及松动，伸缩功能必需有用。