翼神引爆者席卷而来点燃你的视觉
相信大部分车迷听到
“EVO”这三个字母
就好像碰触到他们的G点一样“虎躯一震”！
它代表着玩车的高信仰
纯正的赛车血脉令它获奖无数
而EVO凭借性能称霸日本街头的历史
是众多车迷们融入血液当中的记忆
正如土屋圭市的信仰名言——
世界上实力强的车，还是EVO。
EVO为何被称为'街霸'
如何让车迷至今对它念念不忘？
下面就跟官微菌一起看看EVO那些经典车型吧！
阶段：EVO 初生时期
EVO,原本是为了参加世界拉力赛WRC而专门研发的车型。1992年，代EVO I推出市场，与生俱来的大号尾翼，与众不同的外形格外引人注目。EVO首发只有GSR和RS两款车型，但是刚一问世便被闻风而来的车迷抢购一空，足见其魅力之大。
EVO RS搭载4G63发动机经过专业调教，超高动力加上性能出色的底盘，受到车迷的热情追捧，不光成为赛场上的赛霸，更成为名副其实的“街头一霸”，一路备受瞩目！
从此，EVO的光芒乍现，开启荣耀征程！
第二阶段：EVO 成长时期
1995年，EVO III正式问世。在《头文字D》中这是须藤京一的座驾，EVO III后来也成为众多车迷开始疯狂迷恋它的经典车型。EVO III新增加了更具攻击性的前保险杠和侧裙，更大的尾翼使其拥有更大的下压力，EVO Ⅲ的4G63发动机大功率达到273ps，足够强劲的动力让EVOIII在赛场上疯狂输出，所向披靡！
1996年，推出新一代的Lancer EVO IV。EVO Ⅳ在外观、动力、底盘等方面都进行再一次升级，尾灯造型也从长条形变为三角形,超大型的前雾灯也成为经典。新一代车型继续受到欢迎，仅在1996当年就卖出了多达7000辆。同样EVO IV在赛场上也是成绩斐然，芬兰传奇车手汤米·马基宁驾驶新一代的EVO赛车一路势如破竹，在1996-1997年接连获得两届车手总冠军!
第三阶段：EVO 成熟时期
2005年推出EVO IX，也就是我们为我国车迷熟知的9代，的目标是把它打造成更强的“街头霸王”,经典的4G63发动机引入了自主研发的可变气门正时机构MIVEC，可以瞬间引爆更强大的性能，出口版本的大功率达到291Ps，峰值扭矩为392Nm,，大功率则是280ps。
“EVO”这三个字母
就好像碰触到他们的G点一样“虎躯一震”！
它代表着玩车的高信仰
纯正的赛车血脉令它获奖无数
而EVO凭借性能称霸日本街头的历史
是众多车迷们融入血液当中的记忆
正如土屋圭市的信仰名言——
世界上实力强的车，还是EVO。
EVO为何被称为'街霸'
如何让车迷至今对它念念不忘？
下面就跟官微菌一起看看EVO那些经典车型吧！
阶段：EVO 初生时期
EVO,原本是为了参加世界拉力赛WRC而专门研发的车型。1992年，代EVO I推出市场，与生俱来的大号尾翼，与众不同的外形格外引人注目。EVO首发只有GSR和RS两款车型，但是刚一问世便被闻风而来的车迷抢购一空，足见其魅力之大。
EVO RS搭载4G63发动机经过专业调教，超高动力加上性能出色的底盘，受到车迷的热情追捧，不光成为赛场上的赛霸，更成为名副其实的“街头一霸”，一路备受瞩目！
从此，EVO的光芒乍现，开启荣耀征程！
第二阶段：EVO 成长时期
1995年，EVO III正式问世。在《头文字D》中这是须藤京一的座驾，EVO III后来也成为众多车迷开始疯狂迷恋它的经典车型。EVO III新增加了更具攻击性的前保险杠和侧裙，更大的尾翼使其拥有更大的下压力，EVO Ⅲ的4G63发动机大功率达到273ps，足够强劲的动力让EVOIII在赛场上疯狂输出，所向披靡！
1996年，推出新一代的Lancer EVO IV。EVO Ⅳ在外观、动力、底盘等方面都进行再一次升级，尾灯造型也从长条形变为三角形,超大型的前雾灯也成为经典。新一代车型继续受到欢迎，仅在1996当年就卖出了多达7000辆。同样EVO IV在赛场上也是成绩斐然，芬兰传奇车手汤米·马基宁驾驶新一代的EVO赛车一路势如破竹，在1996-1997年接连获得两届车手总冠军!
第三阶段：EVO 成熟时期
2005年推出EVO IX，也就是我们为我国车迷熟知的9代，的目标是把它打造成更强的“街头霸王”,经典的4G63发动机引入了自主研发的可变气门正时机构MIVEC，可以瞬间引爆更强大的性能，出口版本的大功率达到291Ps，峰值扭矩为392Nm,，大功率则是280ps。
