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李女士告诉，5月15日天下班后，她从小区快递柜取出了5个包裹。其中有3个是前天就到快递柜的，另有2个是5月15日天进柜的，超过24小时后，微信收到了滞留快递提醒，让她尽快取出。该小区的一位保安告诉，这两个快递柜从去年10月份进驻以后，使用率一直较高，大大减轻了他们的工作负担。现在除了大件的、柜子里放不下的，快递很少放在保安室了。该保安说，这在一定程度上为我们规避了风险，万一快件丢了，业主除了找到快递公司，也有可能会找到我们。重庆1月30日电(高吕艳杏)着力强平台，不断扩大内陆开放，实施内陆开放高地建设行动计划。今年重庆市政府工作报告提出，全面融入一带一路建设和长江经济带发展，努力在内陆地区带头开放、带动开放，建成内陆国际物流枢纽和口岸高地，成为功能齐备、要素集聚、产业繁荣、互联互通、环境优良的内陆开放高地。重庆作为西部大开发的重要战略支点，处在一带一路和长江经济带的联结点上，在国家区域发展和对外开放格局中具有重要作用。@
作为济南永昌物流的负责人，田军近情绪起伏很大。去年响应北跨，把企业搬到黄河北，他真切感受到交通不便给物流业带来的影响，成本增加20%以上，一部分客户嫌远，离他而去。不过，今年6月，他听说济南要协调解决物流车辆过黄河收费问题，这让他兴奋异常。因为如果免费，他就可以与黄河南的对手在同一舞台上竞争了。只是如今，快两个月过去，解决收费问题的方案迟迟没有出台。田军有点沮丧：作为黄河北的物流企业，还得继续等待多长时间?事实上，这何尝不是济南传化泉胜公路港的疑问。
作者：长江证券交通运输行业研究小组不管曾经多么辉煌的业务，都迟早会丧失成长空间。面对这一令人不快的现实，公司不得不周期性地进行业务重塑。这种自我延续的能力，也就是从业务成熟的阶段跳跃到下一个发展阶段的能力，正是区分卓越绩效企业与昙花一现之流的关键。保罗纽恩斯基于传统行业生命周期理论以及S曲线理论，我们提出中国快递生命周期这一理论假设并作出划分：中国快递将依次经历完全竞争、龙头竞争和寡头竞争三轮生命周期。从货到人、到码垛、供包，再到集包转运，借助于智能算法、深度学习等科技，机器人不仅能够依据系统指令处理订单，还可以完成自动避让、路径优化等工作。无独有偶，菜鸟也在2018年7月初推出黑科技套装，从地面到空中，菜鸟无人车、无人机，菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等产品同样可以完成100%无人化配送服务。从菜鸟无人车流出的运行图片和视频中可以看到，无人车能够无人驾驶、导航并规划优配送路径。在今年3月菜鸟无人车对外发布路测视频中，无人车不仅能识别红绿灯、交通标线，还具有应对突发状况的能力。
同年9月，丰巢以8.1亿元收购中集e栈，形成两军对垒之势。中国电子商务研究中心分析师姚建芳认为，经过行业整合，目前国内快递柜市场形成了以丰巢和中邮速递易为代表的两大阵营，相比速递易，丰巢入局较晚，而通过新一轮的融资，丰巢加强了资本筹码，意在与中邮速递易抢滩后一公里市场。困境智能快递柜行业连年亏损相较火热的资本，丰巢科技账面却不容乐观。财务报告显示，丰巢科技2016年全年收入仅2254.59万元，净利亏损2.49亿元;2017年前三季度营业收入为1.59亿元，净利亏损2.75亿元。酷黑科技计划通过整机出售与服务定制并行的商业模式，开拓智能空中作业商业荒地。2017年，酷黑科技获得数百万人民币天使轮融资;2018年，完成数千万元Pre-A轮融资，投资方为知合出行科技有限公司。虽然，物流无人机技术在近几年得到了快速发展，需求在日渐增长，市场发展前景很好，但因电池续航时间短、载重有限、有效荷载较低、容易受天气影响、国家监管较为严格等因素，目前，无人机在我国应用范围有限，无人机行业面临着诸多发展障碍。@
虽然这属于用户自身使用不当的范畴，但如果厂家在购买时对用户推荐合适的车型，就可以避免用户购车后的不满与损失，这也体现了选车支持服务的重要性。再次，随着高端物流用户的增加，用户对车辆专属定制服务的需求明显增多，大多数用户期望厂家能够提供车辆专属定制服务。尤其是高端物流用户对车辆定制服务的需求更为明显。大多数用户需要厂家针对车辆新技术提供交车培训服务，并提供简单、实用的操作说明手册。尤其是大的车队客户，他们更希望定制化服务可以做到车辆定制、车配合货，驾驶员培训等等，针对不同线路给出不同定制方案。合约类电商具有多次转让合约与杠杆交易的特点。基于此，多次发文(如《关于清理整顿各类交易场所切实防范金融风险的决定》国发[2011]38号，《办公厅关于清理整顿各类交易场所的实施意见》国办发[2012]37号)，强调严控风险。为了贯彻落实上述文件精神，国家清理整顿各类交易场所部际联席会议在2017年部署开展清理回头看工作。相关部门对交易所的设立条件、交易模式、交易产品和风险防范等方面均做出严格要求。
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资料显示，在交易前，深圳玮荣为丰巢科技大股东，占股25.6781%;深圳市顺丰投资有限公司为第二大股东，占股14.4292%。申通和上海云韵投资管理公司则分别占股9.0948%和7.7539%。另外，中通快递此前持有丰巢19%的股份，2017年3月10日减持至10.36%，2018年3月27日减持至7.75%，而在新的丰巢科技工商信息中，中通快递已经不再是该公司股东。值得注意的是，此次交易的接盘方深圳玮荣的控股股东为深圳明德控股发展有限公司，明德控股同时也是顺丰控股的实际控股股东。据透露，一般一辆大货车所承载的货物，需要五六小车才能倒进去，一个来回就是25元，其中去重载15元，回空载10元，这无形中就增加了100多元的费用。关键的是，过去在黄河南，不用过黄河，大部分客户都是到物流基地自提。田军说，而现在，70%的客户要求送货上门，费用又增加了。另外，时间成本也增加了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车，过去一辆小车一天能送三四趟货，而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去，因为他们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬，到城区送货会少赚很多。
夜长天色总难明，无奈披衣起坐数寒星。史中贵引用这首词来形容当下的心情，作为家在杭州的人才，中国500强企业浙江传化集团派他来济南，加快这个公路港项目进程，还要进行多期建设，只是过黄河车辆收费问题不解决，招商是个难题。今年6月中下旬，济南传出关于解决收费问题的消息，让史中贵心中的愁云消散了一大半，会后第3天，他和园区一些企业代表被济南市交通委邀请去，参加这个问题解决的专题研究会。史中贵说，我似乎看到了问题解决的曙光。
@作为济南永昌物流的负责人，田军近情绪起伏很大。去年响应北跨，把企业搬到黄河北，他真切感受到交通不便给物流业带来的影响，成本增加20%以上，一部分客户嫌远，离他而去。不过，今年6月，他听说济南要协调解决物流车辆过黄河收费问题，这让他兴奋异常。因为如果免费，他就可以与黄河南的对手在同一舞台上竞争了。只是如今，快两个月过去，解决收费问题的方案迟迟没有出台。田军有点沮丧：作为黄河北的物流企业，还得继续等待多长时间?事实上，这何尝不是济南传化泉胜公路港的疑问。要从打赢向打好转变，不高估成绩、不低估困难、不回避问题，务必补齐短板、持续用力、推深做实，坚持精准扶贫、精准脱贫。国家邮政局还将服务国家乡村振兴战略和精准扶贫列为今年邮政业更贴近民生7件实事之一，深入推进邮政在乡工程，新建具备信息化功能的邮乐购站点3万个以上，提升邮政服务农村电商能力;推动快递下乡工程换挡升级，打造一批年业务量超千万的快递+工程，进一步提升行业服务三农能力。各寄递企业在精准扶贫方面也纷纷贡献力量。
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