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这对于+高铁联运的发展提供了一个巨大的实践与理论创新空间。未来，在我国综合交通运输体系中，与高铁相互促进、协同发展的趋势将更加明显。其中，高铁接驳的运输体系将构建一条全新的快捷、，并可覆盖全球的多式联运新模式。释放联运效能作为当下交通运输的两大主力军，强强联合、共存互补，已经成为业界的共识。但还需要在基础设施、联运产品设计、服务水、信息共享、承运人培育等方面协同运作，以释放更大的联运效能。不过，长春市消协钟萍表示，在快递单的合同条款内设定赔偿限额，消费者的权利，降低自己的义务，这种对消费者的格式合同条款，是无效的霸王条款，快递公司应当按照《合同法》的有关规定进行赔偿。据了解，过去，快递公司对丢失快件的赔偿，主要是依据《邮政法》，一般赔偿消费者资费的3～5倍，但2013年3月1日起施行的新版《快递市场管理办法》规定，对于未购买保价的快件，按照《邮政法》《合同法》等相关法律法规赔偿。物流适用于小批量、高频次运输，也是农村、山区等偏远地区以及紧急件派送的选择之一。在快递物流市场中有着距离短、成本低、速度快、效率高的优势，可被用于快递配送和仓储环节，帮助企业减少人力、物力成本。使用送货的概念早是由在2013年提出，2015年，则实现了国内配送的首秀，随后顺丰、邮政、、苏宁、菜鸟、饿了么等快递、电商、外卖台纷纷试水并布局物流配送。其中，获物流配送试点;顺丰获国内首张运营证;饿了么获首条外卖航线。据统计，我国2014年智能快递柜的行业规模达到50.10亿元，并且根据2009-2014年数据中快递柜市场规模占快递行业总收入2%-3%，我们估计2015快递柜行业市场规模约为69.2亿元，2016年可能将达到近百亿的规模。相信随着跨境、农村、O2O等电商新模式的崛起，我国的互联网零售业务仍将保持高速增长。而快递配送业务作为整个生态链必不可少的一环，必将也继续增长。但另一方面，快递末端配送耗时长，成本高、丢件率高，仍然对客户有不小的影响。
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民营快递凭借体制机制和价格灵活的优势，已逐渐发展壮大，顺丰、四通一达(申通快递、速递、中通快递、百世汇通、韵达快递)等已成为快递市场的者;而联邦快递、联合包裹、TNT和敦豪快递等外资快递企业，凭借强大的运输能力、遍布全球的运输网络和先进的信息控制技术，占据我国大部分快件市场份额。可是作为队的邮政，虽然既有的支持、又拥有国内发达的服务网络，但其包裹快递业务的发展却不尽如人意。近年来，随着互联网及电子商务迅速发展，快递业成为我国经济的一匹。不过若是在路边拦住我要求发快递的，我都坚持没带不收，不让看(货)不收，(货)搞不明白不收。事实上，快递实名制的好处显而易见。一方面可以防止伪劣、违规违禁商品进入市场，保障公共;另一方面有利于消费者权益，打击不法商贩，促进市场健康有序发展，终目的是保证寄递快件的。快递实名实行难的根源在哪?专业人士认为，一是快递员不愿意核验，二是消费者不愿意把给陌生人看，这是快递实名制无法完全实施的主要原因。2018年一季度，快递支撑了网络零售额接近1.5万亿元，在过去的三年，网上零售额年均增速超过30%，高于社会消费品零售总额年均增速约20个百分点。消费升级亟须服务品质提升物流、顺丰表现亮眼受消费升级拉动，收取快递在人们生活中愈发不可或缺，成为老百姓新的开门七件事之一。邮政局发布的数据显示，今年一季度快递业务量日均1.3亿件，与我国高速铁路里程、高速公路里程等一样，均已远超其他，稳居世界。4月3日，亿欧应邀参加了云鸟科技、纪源资本主办的新经济新零售创新模式驱动下的物流变革沙龙。与会嘉宾从政策、企业、学术、资本等层面探讨了新零售业态模式下，新型城配模式的新变化与面临的挑战。新零售业态兴起，线量成为企业纷纷抢夺的入口。零售前台离消费者愈近，配送订单愈分散，物流成本随之升高。从的大卖场物流成本占1.5%，到现在便利店4%，店78%，后到无人货架，物流成本会达到1617%，这是新零售物流遇到的一大挑战。
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北奔重汽与蜂集万采双方愿意发挥各自优势,积极合作,为各大快递物流企业提供车辆运输解决方案。阿大科技(北京)有限公司作为集车货匹配、仓储转运、线上支付、金融、电子商务、即时物流于一身的智慧物流服务台,提供专业性的快递物流解决方案,具有强大的行业资源和影响力。此次合作协议的签署,是一个新的尝试,将聚集双方的优势资源,在物流信息化台、车联网等方面发挥各自优势,产业链,提升价值链,实现双方互利共赢,共同开启一段满载机遇与挑战的崭新旅程。我国从交通大国迈向交通强国，发展多式联运无疑就是一个重要的抓手。当下，多式联运已成为当前政策扶持的重要项目之一。而空铁联运作为其中一大组成部分，尤其是+高铁的联运，其发展更是备受关注。联姻高铁所谓空铁联运，就是与铁路间的联输，参与者包括、公司、铁路系统等，早始于客运。2012年，东航、春秋等多家公司与上海铁路局开展了空铁联运;2014年，天津推出经津和经津出京双向空铁联运。据透露，一般一辆大货车所承载的货物，需要五六小车才能倒进去，一个来回就是25元，其中去重载15元，回空载10元，这无形中就了100多元的费用。关键的是，过去在黄河南，不用过黄河，大部分客户都是到物流基地自提。田军说，而现在，70%的客户要求送货上门，费用又了。另外，时间成本也了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车，过去一辆小车一天能送三四趟货，而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去，因为他们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬，到城区送货会少赚很多。上半年，社会物流总费用与GDP的比率为14.5%，与一季度持，比去年同期回落0.1个百分点从构成看，运输费用3.1万亿元，同比增长8.3%，增速比一季度提高3个百分点;保管费用2.1万亿元，同比增长9.9%，增速比一季度提高1.5个百分点;管理费用0.9万亿元，同比增长9.1%，增速比一季度回落1.3个百分点。物流市场规模稳步扩大2018年上半年，物流市场规模稳步增长，物流业总收入为4.6万亿元，同比增长9.5%，增速比一季度提高1.3个百分点。
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