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每个来取包裹的人都要凭提货，并且留下姓名和电话在登记册上，以防止错领。老板说，现在大多数人惯网购，我们代放点都有好多箱卫生纸、洗衣粉、肥皂等生活用品，好多人都是买一次用一年。现在的人过生活确实更精打细算，我们也会顺着这个思路走，给居民提供网上下单，送货上门的服务，用网络方便居民的生活。该小区居民李说：这样的代放点，也方便了我们这些上班族。快递送来时我都在上班，根本没有时间收。如果不是代放点，一个快递都要跟快递员约几次，要不然我在上班，要不然快递员已经走了。此前邮政局发布的统计数据显示，2017年民营快递企业业务量市场份额为92.2%，业务收入市场份额为85.6%。此番邮政秣马厉兵，并且积极规划上市，显然也是有意借助，为与民营企业厮杀更多。尽管邮政推进寄递事业改革可谓步步为营，不过不得不承认的是，服务恐怕仍是牵制邮政竞争力的绊脚石。《法治》去年9月发布的《快递品牌网络口碑监测报告(2017)》显示，邮政口碑排名垫底。作为济南永昌物流的负责人，田军近情绪起伏很大。去年响应北跨，把企业搬到黄河北，他真切感受到交通不便给物流业带来的影响，成本20%以上，一部分客户嫌远，离他而去。不过，今年6月，他听说济南要协调解决物流车辆过黄河收费问题，这让他异常。因为如果免费，他就可以与黄河南的对手在同一舞台上竞争了。只是如今，快两个月过去，解决收费问题的方案迟迟没有。田军有点沮丧：作为黄河北的物流企业，还得继续等待多长时间?事实上，这何尝不是济南传化泉胜公路港的疑问。此外，郑州在十三五期间将启动郑州三期工程建设，规划建设货运专属跑道、专属机坪、空铁联运货物集散中心通过郑州北货运区与郑州南站高铁快件运输基地无缝衔接，打造空铁联运综合性货物集散中心。必须指出的是，这里所谈到的空铁联运一定是我国公、铁、空、海四位一体综合交通运输体系下的多式联运的有机部分。因此，空铁联运显然不局限于铁路、双方的无缝对接，其他交通物流方式也必将纳入进来，其影响也不会止于交通物流方面。
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这些台获得飞行线的批准也进一步表明，配送在我国获得了突破性的进展，物流落地迈出了重要的一大步。在物流业中的应用和需求增长，也带动了国内产业的发展，未来将有百亿级的市场。据研究院在《前景解析与快递物流行业应用报告》中表示，预计到2020年，工业市场规模将达到164亿币。未来在行业应用领域，的作用将越发强大，其中农业植保、邮政快递、电力巡航等领域对需求尤为突出，三个主要领域总体需求超过5.5万台。目前菜鸟的全球智能配送路由已在eWTP中发挥作用。从发往马来西亚eHub并经eHub发往全球的订单，都可以通过智能路由实时跟踪和配送链路。基于智能路由的动态信息，电子面单云打印系统可支持在任意节点重新计算路由并打印面单，且全链路都可以对面单智能识别。在72小时全球物流网络上，快递物流企业的全球化更加顺畅。此前，多家快递公司在上市年报中描绘了在东南亚、欧洲等沿线的发展蓝图。邮政正有意推进集团，尤其是以EMS为代表的寄递事业改革，以求在快递市场竞争中激发更多活力。今年7月2日，邮政集团公司召开深化寄递翼改革动员部署电视电话会议，针对深化寄递翼改革的下一步工作进行了部署及动员。邮政集团公司总经理、组李国华在讲话中强调，要通过深化改革，坚决破除体制机制弊端，进一步健全完善市场化、专业化机制，努力打造社会赞誉、行业、收入规模超千亿元的综合物流服务提供商。除此之外，即时配送台在配送环节获取的数据可用于服务上游台，支持其调度系统的完善以及为策略和企业战略的制定和修正提供依据，具有宝贵的利用价值，是近些年来各大企业的必争之地。依据对主要台电商的分析，我们认为到2020年之前，行业增速在30%左右是大概率事件。当前：A、行业格局持续;B、行业上下游还存在巨大空间供优势企业开疆拓土：打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈;C、电商旺季即将到来，阿里和定 位逐步清晰，又相互竞争促进行业更快速的发展。
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济南市交通委相关负责人说，他们正在加紧协调各个部门，加紧研究制定细则，一旦出来会及时向公众发布。济南建邦大桥管理运营方山东建邦基础设施产业有限公司相关负责人表示，大桥由其母公司山东建邦集团以BOT方式投资兴建，2010年12月正式通车，按照当初约定，收费运营时间为25年，目前还没到结束期，不过济南市为推进北跨，已采用购买服务的方式，对济南7座以下小车免费;至于货车，比较复杂，车型也多，还在商讨之中。济南市交通委相关负责人说，他们正在加紧协调各个部门，加紧研究制定细则，一旦出来会及时向公众发布。济南建邦大桥管理运营方山东建邦基础设施产业有限公司相关负责人表示，大桥由其母公司山东建邦集团以BOT方式投资兴建，2010年12月正式通车，按照当初约定，收费运营时间为25年，目前还没到结束期，不过济南市为推进北跨，已采用购买服务的方式，对济南7座以下小车免费;至于货车，比较复杂，车型也多，还在商讨之中。在这一先导性合作喜人成果的基础上，双方决定成立德马-施耐德电气数字化物流联合实验室，使这种强强联合的协同创新成为常态化模式，面向物流数字化方向展开长期的深度战略合作。对于双方的合作，德马集团董事长兼总裁卓序先生给予了高度评价，他谈到：德马于2015年开启了智能化数字化的转型之路，我们将机器视觉、RFID、机器人、大数据及人工智能等智能技术逐渐引入到物流运营当中。此次与施耐德电气联合成立数字化实验室，是德马智能化战略之路中的重要组成部分。总的来说，优速快递作为二线快递，碍于快递格局压力而选择早早的聚焦快运领域，如今不得不面对来自快递、快运巨头的双重夹击，在此情况之下，优速快递只有加速和时间赛跑，才能获得更多突围的机会。与时间赛跑路上，优速的绊脚石并不少目前，优速快递在3kg-30kg零担快运拥有先发优速，也拥有一定的话语权，去年获得了20亿元的，在资本的助力下，优速与时间赛跑的过程中，显然轻松了不少，不过也不能放松自己，除了要注意快运和快递巨头带来的压力外，还要留意与时间赛跑路上的绊脚石。
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