整体预制混凝土道口板 山东道口钢筋混凝土整体道口板

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整体预制板铺面，整体道口板，铁路整体道口板，整体预制混凝土道口板，铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所，传统的道口大多为木枕+道口板结构,主要由道口板、木枕、护轮轨、道床、U形排水槽等组成,受到车辆冲击,就有面板失稳破损、道床板结翻浆、轨道状态破坏等害产生。整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床。在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨。钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”，使“既承载火车又能通行汽车”成为的道口铺设。这种铺设方法，既借鉴了整体道床的“连续、、承载力大”优点，又兼顾了铁路道口铺面“换灵活、安装”的特点。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力。
双向火车和重型汽车的通过。因受地形等条件限制，机动车驾驶员在道口外距外股钢轨外侧5m处停车，应能分别看到所规定的侧向视距以外的机车车辆。当不合要求时，道口应设人看守或道口自动信号。道口不直设在道岔区或站场范围内以及调车作业塾忙的铁路线路上。严禁设在道岔尖轨处。道口铺面应保持平整。并选用坚固、、平整、稳定且易于翻修的铺砌层。道口的铺设不合本标准规定者，应限期整修、改造。厂内、厂外道口的铺面宽度一般与相交道路的路基面同宽。设有人行道的道路，道口的铺面宽度应包括人行道的宽度，道路拓宽时，道口铺面应同时拓宽。厂内、厂外道口的铺面长度应延至钢轨外侧.5～2.m。道口的铁路线路应设置护轨，轨迹可采用日轨。轮缘槽宽度直线上为7-1mm;曲线内股应为9-1mm;轮槽深度不小于45mm。护轨两端应做成喇叭口，距护轨端3mm处弯向线路，护轨的终端距钢轨不小于15mm。
线路整修严格进行线路起道后的纽找、捣固、串道心。拨道并均匀石渣，整修道床，线路等整修工作合验收标准，上述整修施工要经重复过程，使线路设计及规验收标准。道口间沥青混疑土施工事先好供货方，施工时及时送到连续施工，施工时严格按照设计给出的要求进行，并且施工前做好材料的复检。
合格后投入施工主体并做好养护，并请甲方现场验以施工质量。换枕木时注意轨枕及扣件位置准确，摆正，钉帽压紧。回填道喳后拨正轨道平面位置，并捣固道床，钢轨下面应加强捣固。沉落整修后雏修的两端与既有路衔接顺，整体线路质。交付验收前对线路的整修进行复检、整修。线路垧合规范要求，表面观感整齐、平顺。混凝土整体道床厚度约为45～5mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。道床一般采用4混凝土,道床内钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按22mm间距双向布设Φ14钢筋或按2mm间距双向布设Φ1钢筋，钢筋用量约为2～24t/km。整体道床本质由混凝土整体灌筑而成的。整体道床维护工作量少、结构简单等。