哪里有栏板式半挂车运营商
重拳出击 “双排”车辆运输车基本绝迹
根据交通运输部、国家发改委、工信部、公安部、国家质检总局去年8月联合发布的《车辆运输车治理工作方案》要求，2018年7月1日起将全面禁止不合规车辆运输车通行。我国将超限车辆治理共分为三个阶段。
个阶段（2016年9月21日至2017年6月30）为不合规车辆运输车的整改期，在此期间暂时允许方案发布之前注册登记的“单排车”过渡运行，全国高速公路经营管理单位拒绝“双排车”车辆驶入，并在2017年6月30日前完成20％不合规车辆运输车的更新改造。第二阶段（2017年7月1日至2018年6月30日）将全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造，其中2017年底前完成60％。第三阶段（2018年7月1日起）将全面禁止不合规车辆运输车通行，符合《道路车辆外轮廓尺寸、轴荷及质量限值》要求的标准化车辆运输车比重达100％
考虑违规车辆的复杂性以及与物流、交通等行业的关联性，给留出一定时间的缓冲期。业内人士分析，违规商品车运输车与17.5米低平板专用半挂车由于过去各地运管部门政策准入不严，目前多为干线运输的主力车型，全面禁止上路势必导致运力紧张，全面更新改造也将危及企业生存。同时，在集装箱式半挂车方面，GB1589-2016国标要求车辆外廓尺寸高度不超过4米，而我国90％以上港口车辆装载商品后高度都超过4.4米，公路集装箱车也均超过4米，较难做到合规运输。
2016年10月18日，交通运输部联合公安部再次印发的《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》明确规定，专项治理期间对部分特殊车辆的处理方式：重点查处17.5米低平板半挂车货总质量超过限载标准和假牌违法行为，暂不对外廓尺寸进行检查，对低平板半挂车设置过渡期，统一消化存量、控制增量的治理思路。箱式/集装箱式半挂车治理则暂时未有明确政策出台。
相关数据显示，截至去年12月，我国各超限检查站检查车辆超限率同比下降34％，严重超限超载车辆同比下降57％，双排车辆运输车已基本从高速公路绝迹。
低平板及集装箱半挂车治理政策不明朗
我国不同阶段治超都会影响市场对于运输车辆的需求变化，从而影响车辆技术及车型结构的发展。
根据GB1589-2016国标规定，车辆将会被设置大允许总质量限值，同时统一限载标准。其中六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49吨，牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46吨均视为超载运输车辆。
南京三圣物流有限公司总经理丁浩告诉：“违规车辆运输车目前无法改造，只能直接淘汰，购买合规的新车。现在不少运输企业都或多或少存在超限超载的情况，法规更严后，痛点就出现了，这对正规企业来说是利好的事情。”据了解，违规车辆扰乱市场秩序，带来很大安全隐患。随着治超政策的出台，也释放了一部分替代用车的市场需求。
国家信息中心信息资源开发部副处长谢国平接受《中国汽车报》采访时表示：“过渡期内，各企业都在积极应对，替代不合规车辆的中置轴车供应会快速增加，预计今年下半年开始到明年年中，将产生一波采购新车的高峰，需求量预计能达到2万多辆。”
同时，中国重汽集团梁山四通专用汽车有限公司销售经理李腾表示，治超政策出台，对生产企业来说是好事。今年以来，他们公司的专用车销量增长约30％～40％。如果政策继续向好，企业会有扩大生产的计划。
根据交通运输部、国家发改委、工信部、公安部、国家质检总局去年8月联合发布的《车辆运输车治理工作方案》要求，2018年7月1日起将全面禁止不合规车辆运输车通行。我国将超限车辆治理共分为三个阶段。
个阶段（2016年9月21日至2017年6月30）为不合规车辆运输车的整改期，在此期间暂时允许方案发布之前注册登记的“单排车”过渡运行，全国高速公路经营管理单位拒绝“双排车”车辆驶入，并在2017年6月30日前完成20％不合规车辆运输车的更新改造。第二阶段（2017年7月1日至2018年6月30日）将全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造，其中2017年底前完成60％。第三阶段（2018年7月1日起）将全面禁止不合规车辆运输车通行，符合《道路车辆外轮廓尺寸、轴荷及质量限值》要求的标准化车辆运输车比重达100％
考虑违规车辆的复杂性以及与物流、交通等行业的关联性，给留出一定时间的缓冲期。业内人士分析，违规商品车运输车与17.5米低平板专用半挂车由于过去各地运管部门政策准入不严，目前多为干线运输的主力车型，全面禁止上路势必导致运力紧张，全面更新改造也将危及企业生存。同时，在集装箱式半挂车方面，GB1589-2016国标要求车辆外廓尺寸高度不超过4米，而我国90％以上港口车辆装载商品后高度都超过4.4米，公路集装箱车也均超过4米，较难做到合规运输。
2016年10月18日，交通运输部联合公安部再次印发的《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》明确规定，专项治理期间对部分特殊车辆的处理方式：重点查处17.5米低平板半挂车货总质量超过限载标准和假牌违法行为，暂不对外廓尺寸进行检查，对低平板半挂车设置过渡期，统一消化存量、控制增量的治理思路。箱式/集装箱式半挂车治理则暂时未有明确政策出台。
相关数据显示，截至去年12月，我国各超限检查站检查车辆超限率同比下降34％，严重超限超载车辆同比下降57％，双排车辆运输车已基本从高速公路绝迹。
低平板及集装箱半挂车治理政策不明朗
我国不同阶段治超都会影响市场对于运输车辆的需求变化，从而影响车辆技术及车型结构的发展。
根据GB1589-2016国标规定，车辆将会被设置大允许总质量限值，同时统一限载标准。其中六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49吨，牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46吨均视为超载运输车辆。
南京三圣物流有限公司总经理丁浩告诉：“违规车辆运输车目前无法改造，只能直接淘汰，购买合规的新车。现在不少运输企业都或多或少存在超限超载的情况，法规更严后，痛点就出现了，这对正规企业来说是利好的事情。”据了解，违规车辆扰乱市场秩序，带来很大安全隐患。随着治超政策的出台，也释放了一部分替代用车的市场需求。
国家信息中心信息资源开发部副处长谢国平接受《中国汽车报》采访时表示：“过渡期内，各企业都在积极应对，替代不合规车辆的中置轴车供应会快速增加，预计今年下半年开始到明年年中，将产生一波采购新车的高峰，需求量预计能达到2万多辆。”
同时，中国重汽集团梁山四通专用汽车有限公司销售经理李腾表示，治超政策出台，对生产企业来说是好事。今年以来，他们公司的专用车销量增长约30％～40％。如果政策继续向好，企业会有扩大生产的计划。
