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汽车上门没电救援换电瓶打火搭电帮车流动补胎换备胎28网点13903862162汽车上门没电救援换电瓶打火搭电帮车流动补胎换备胎28网点13903862162汽车上门没电救援换电瓶打火搭电帮车流动补胎换备胎28网点13903862162汽车上门没电救援换电瓶打火搭电帮车流动补胎换备胎28网点自适应巡航系统的历史可以追溯至上个世纪70年代。1971年，美国EATON(伊顿)公司便已从事这方面的开发。其雏形是日本公司提出的PDC(Preview Distance Control)系统，它将雷达与其他处理器结合在一起，可以侦测出车距变化，并对驾驶员发出警告，系统还可以控制节气门开度调节发动机功率。此后丰田、本田、通用、福特、戴姆勒、等公司也投入到了研发行列。

    ■ 自适应巡航的结构

    总的来讲，自适应巡航系统由传感器、数字信号处理器以及控制模块三大部分组成。如果用人类做比喻，传感器就类似于眼睛、耳朵、鼻子等器官，它负责感知前车以及本车确切位置，目前市场上常见的传感器有雷达传感器、红外光束以及视频摄像头等几种。信号处理器负责将传感器接收到的信息进行数字处理，后由控制模块处理收集到的信息进行控制。系统判断需要减速时，终由ABS系统对车轮实施制动或者变速箱采用降挡的办法，将车速降低。

    ● 传感器安装位置

    目前市面上传感器主要包括雷达传感器、红外光束传感器以及视频摄像头三种。品牌、车型不同其安装位置也不同，常见的安装位置有车标后、保险杠两侧、下方以及车内后视镜背后。造成这些差异的原因主要是各种传感器工作原理不同，当然其中也包含部分成本因素。

    由于每种传感器都有自己的弱点，所以目前自适应巡航系统开发过程中，研发人员便会根据各种传感器的特点，将它们组成搭档，共同为数字信号处理器提供信息。比如雷达对于垂直方向上重叠物体的判断较弱。在实际行车中，当车辆行驶到立交桥附近时，如果前方与盘桥匝道上同时出现车辆，雷达传感器有很低几率出现误判;前方路面出现金属标识牌甚至是金属废弃物时，雷达传感器也有很低几率产生误判。相信没人想拿自己的生命做赌注，于是为了进一步降低误判的可能，越来越多的自适应巡航系统采用两种传感器收集信息。13903862162汽车上门没电救援换电瓶打火搭电帮车流动补胎换备胎28网点13903862162汽车上门没电救援换电瓶打火搭电帮车流动补胎换备胎28网点13903862162汽车上门没电救援换电瓶打火搭电帮车流动补胎换备胎28网点13903862162汽车上门没电救援换电瓶打火搭电帮车流动