张家港硬质快速门报价
西朗门业所生产的硬质快速门，一直是行业内被广大客户所认可的高端快速门产品。硬质快速门的出现很好的结局了一些特殊环境下的常规的快速门无法适用的条件。西朗门业生产的硬质快速门拥有十几项具有完全自主知识产权的专利技术，保证了所生产的硬质块速门的质量以及适用寿命。
西朗门业引进的先进的进口快速门的生产流水线，保证了快速门生产的效率和产品的质量。
技术参数
尺寸范围:宽度1250mm~5000mm高度2000mm~7500mm。
抗风强度:抗风性能为3.5kPa，达国标6级；即抗风等级12级。（120km/h）
开启速度:开启速度1.2 M/S ~2.33M/S，可调。
关闭速度:关闭速度不低于0.6M/S，可调。
提升导轨:采用双螺旋涡轮导轨，使门体运行更安静、平稳。承载力大大增强，减少摩擦，运行更快速卷起时门板与连接件间均无接触、无摩擦、无磨损。开关顺畅、速度快，提高
门体的使用寿命。
导向结构：
1、铰链轴表面为QP处理，可有增加轴的自我润滑及抗腐蚀度，是镀锌轴的3-5倍。
2、轴套:采用PEEK(聚醚醚铜)材质，（价格论克计算）在零上200度至零下60度的温度范围内不产生分子变化。抗磨度是铜的10倍有自润滑功能，主要应用在军事上。
门框：采用高级环保宝钢镀锌板，经精密切割、数控折弯等良好成型工艺，厚度3mm，防护外罩10年不生锈，外部美观、防尘、轻松清洁。承重轴承：承重轴承采用自动调芯，双滚针轴承，此轴承的抗压能力是普通轴承的3倍，且在日常应用过程中建筑结构发生劣性变形时不影响门体的正常运行，轴承有自我调节功能，可快速响应偏芯传动而不会产生异响。
门板材质：铝合金保温门板厚度不小于43mm，表面经过阳极氧化加有机着色处理，内部填充聚氨酯（不含CFC）工业保温材料，采用国际先进的断桥隔热处理方案，达到国内7级节能门窗标准，不会破坏臭氧层。通过软连接胶条将门板间进行密封，软连接部分折叠寿命达百万次以上。铰链承重方式设计使门帘接合处不受力，门板之间不接触，长时间使用后还可保持平整性。门板间采用三元乙丙抗寒密封胶条进行密封，能有效隔绝温度及降低能量流失，具有很好的密封性，保温性及隔音性。
门体在关闭状态下，保温性能至少K=0.69W/（㎡?K）。
气密性，为8.68m?/（m?·h）达国标3级；水密性为小于等于700Pa，达国际6级。
可视窗：独立视窗，透明度好，抗刮伤，耐候性强。
开启控制：门体旁边控制箱上按键进行门帘的升降；可选控制：雷达、地磁环感应、蓝牙射频、遥控感应、拉绳开关等控制方式。环球时报：土耳其的“中间走廊”计划和中国的“一带一路”倡议都在倡导亚欧大陆的互联互通和一体化。您如何评估这两个计划对接的可行性？是否面临什么困难？
图尔汗：“一带一路”倡议旨在建立一个连接中国、亚洲、中东和欧洲的庞大的基础设施与交通网络，而“中间走廊”旨在通过土耳其将欧洲、中亚和中国连在一起，二者具有相同的目标，也可以相互补充。因此土耳其从“一带一路”倡议诞生伊始就开始关注并赞赏这一倡议，认为土耳其可以因其地理位置成为“一带一路”沿线关键的国家之一。
目前，作为“中间走廊”的主干道，连接阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其的“巴库-第比利斯-卡尔斯”跨国铁路已投入运营。此外，为完成“中间走廊”在土耳其境内的部分，我们已投资了一大批大型基建运输项目，比如马尔马拉海底隧道、亚欧隧道、亚武兹苏丹塞利姆大桥、北马尔马拉高速公路、奥斯曼加兹大桥、北爱琴海港口等，努力将其打造成地区物流中心。虽然目前地理条件和基建仍然有一些薄弱部分，但我不认为这两项宏大计划的对接有任何难以克服的困难。
高铁领域合作潜力巨大
环球时报：在基建领域内，土耳其还有哪些新项目希望更多中国企业前去开发投资？
图尔汗：在基础设施领域，我们和中国有许多在“一带一路”框架下的合作项目，比如高速铁路、长途公路、城市地铁、伊斯坦布尔的海上交通项目，以及爱琴海和黑海上的一些港口运营项目。
目前，安卡拉到伊斯坦布尔的高速铁路中的一段已有中国公司中标并建设，但我们希望兴建的高速铁路不止这一条，因此很希望更多中国公司能前来投资。土耳其政府非常重视现有铁路线的更新和新高速铁路的建设。在过去15年中，我们在铁路领域投资了大约250亿美元，土耳其也是世界上第八个拥有高铁的国家，而我们的目标是在2023年建成长达25030公里的铁路网。所以，铁路领域蕴含的商机潜力将是巨大的。
西朗门业引进的先进的进口快速门的生产流水线，保证了快速门生产的效率和产品的质量。
技术参数
尺寸范围:宽度1250mm~5000mm高度2000mm~7500mm。
抗风强度:抗风性能为3.5kPa，达国标6级；即抗风等级12级。（120km/h）
开启速度:开启速度1.2 M/S ~2.33M/S，可调。
关闭速度:关闭速度不低于0.6M/S，可调。
提升导轨:采用双螺旋涡轮导轨，使门体运行更安静、平稳。承载力大大增强，减少摩擦，运行更快速卷起时门板与连接件间均无接触、无摩擦、无磨损。开关顺畅、速度快，提高
门体的使用寿命。
导向结构：
1、铰链轴表面为QP处理，可有增加轴的自我润滑及抗腐蚀度，是镀锌轴的3-5倍。
2、轴套:采用PEEK(聚醚醚铜)材质，（价格论克计算）在零上200度至零下60度的温度范围内不产生分子变化。抗磨度是铜的10倍有自润滑功能，主要应用在军事上。
门框：采用高级环保宝钢镀锌板，经精密切割、数控折弯等良好成型工艺，厚度3mm，防护外罩10年不生锈，外部美观、防尘、轻松清洁。承重轴承：承重轴承采用自动调芯，双滚针轴承，此轴承的抗压能力是普通轴承的3倍，且在日常应用过程中建筑结构发生劣性变形时不影响门体的正常运行，轴承有自我调节功能，可快速响应偏芯传动而不会产生异响。
门板材质：铝合金保温门板厚度不小于43mm，表面经过阳极氧化加有机着色处理，内部填充聚氨酯（不含CFC）工业保温材料，采用国际先进的断桥隔热处理方案，达到国内7级节能门窗标准，不会破坏臭氧层。通过软连接胶条将门板间进行密封，软连接部分折叠寿命达百万次以上。铰链承重方式设计使门帘接合处不受力，门板之间不接触，长时间使用后还可保持平整性。门板间采用三元乙丙抗寒密封胶条进行密封，能有效隔绝温度及降低能量流失，具有很好的密封性，保温性及隔音性。
门体在关闭状态下，保温性能至少K=0.69W/（㎡?K）。
气密性，为8.68m?/（m?·h）达国标3级；水密性为小于等于700Pa，达国际6级。
可视窗：独立视窗，透明度好，抗刮伤，耐候性强。
开启控制：门体旁边控制箱上按键进行门帘的升降；可选控制：雷达、地磁环感应、蓝牙射频、遥控感应、拉绳开关等控制方式。环球时报：土耳其的“中间走廊”计划和中国的“一带一路”倡议都在倡导亚欧大陆的互联互通和一体化。您如何评估这两个计划对接的可行性？是否面临什么困难？
图尔汗：“一带一路”倡议旨在建立一个连接中国、亚洲、中东和欧洲的庞大的基础设施与交通网络，而“中间走廊”旨在通过土耳其将欧洲、中亚和中国连在一起，二者具有相同的目标，也可以相互补充。因此土耳其从“一带一路”倡议诞生伊始就开始关注并赞赏这一倡议，认为土耳其可以因其地理位置成为“一带一路”沿线关键的国家之一。
目前，作为“中间走廊”的主干道，连接阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其的“巴库-第比利斯-卡尔斯”跨国铁路已投入运营。此外，为完成“中间走廊”在土耳其境内的部分，我们已投资了一大批大型基建运输项目，比如马尔马拉海底隧道、亚欧隧道、亚武兹苏丹塞利姆大桥、北马尔马拉高速公路、奥斯曼加兹大桥、北爱琴海港口等，努力将其打造成地区物流中心。虽然目前地理条件和基建仍然有一些薄弱部分，但我不认为这两项宏大计划的对接有任何难以克服的困难。
高铁领域合作潜力巨大
环球时报：在基建领域内，土耳其还有哪些新项目希望更多中国企业前去开发投资？
图尔汗：在基础设施领域，我们和中国有许多在“一带一路”框架下的合作项目，比如高速铁路、长途公路、城市地铁、伊斯坦布尔的海上交通项目，以及爱琴海和黑海上的一些港口运营项目。
目前，安卡拉到伊斯坦布尔的高速铁路中的一段已有中国公司中标并建设，但我们希望兴建的高速铁路不止这一条，因此很希望更多中国公司能前来投资。土耳其政府非常重视现有铁路线的更新和新高速铁路的建设。在过去15年中，我们在铁路领域投资了大约250亿美元，土耳其也是世界上第八个拥有高铁的国家，而我们的目标是在2023年建成长达25030公里的铁路网。所以，铁路领域蕴含的商机潜力将是巨大的。
