温州外资企业都用的货车限动器

  随着结构转型，产业升级的到来,为了实现物流运输效率的提升,装卸货物自动化,降低综合成本，工业厂房,仓储中心,码头港口等纷纷采购物流新设备-货台调节板,然而现阶段大部分企业只使用“货台调节板”，并不是“货车限动器”与装卸货平台的配合使用，而在欧洲及美国，货车限动器和装卸货平台都是配套使用，属于是组合设备很少单独使用。

  为什么说货车限动器和货台调节板在欧美基本属于组合设备;而国内很少使用货车限动器呢?造成这种现状和客观原因大致有几方面吧。
  很多销售人员对装卸货平台作业的安全性不了解,对卸货平台潜在的安全隐患不重视，目前高度调节板厂商大多规模较小，不重视产品的研发和安全评估,只注重销售和推广，在推广过程中过多强调它的基本配置,用的那家的进口泵站，油缸等,以及性能和价格方面，而较少关心货台调节板的使用安全性,或者认为货车有刹车功能而没有必要再采购货车限动器了。而客户也把主要精力放在与厂家的讨价还价上，为了共同的低成本目标，双方都避而不谈货车限动器,也不关心可能带来的潜在危险。
  首先可以先从货台调节板的使用过程展开,装卸货过程中:货台调节板活页搭板搭在货车的后端,活页搭板是活动的，货台调节板活页搭板高于或低于装卸货平台上表面,或与装卸货平台齐平，货台调节板搭板随车厢底板高度的变化而自动调整工作坡度。平时不使用时,调节板板面和装卸货平台上表面齐平。货台调节板做为装卸货平台与货车之间联接的“浮桥”,主要是用来装卸货平台与货车之间高度差和空隙，使叉车可以直接开进货车进行装卸作业。
  为何说装卸货作业时货台调节板必须和货车限动器配合使用呢?因为叉车的启动、停止很容易使货车慢慢滑出装卸货平台，直到货车后端车厢底板脱离货台调节板的活页搭板。当货车在装卸货过程当中受到多次冲击后，货车的刹车功能可能失灵而发生货车意外驶离装卸货平台。另外，当货车使用装卸货平台作业时,也可能装卸作业时间额外延长，由于货车司机看不到仓库内装卸作业进展情况而误认为装卸作业已完成，叉车司机把处于作业状态的货车驶离装卸货平台，也会导致货台调节板的跌落。

   这里必须强调一点:卡车限动器和货台调节板的操作必须由叉车司机亲自进行而不能由其他工作人员“代劳”，这不仅仅是出于“一体化操作”的考虑，更是出于“自己控制自己的安全”的考虑，从某种意义上说，只有叉车司机会真正关注装卸作业的安全性。

   装卸作业的安全系统还包括交通“红黄绿灯”控制装置。控制面板安装在仓库内部(可以和货台调节板、卡车限动器、仓库门的控制面板集成在一起)， 红绿灯安装在仓库外部和内部靠近]的墙.上。当货车停靠装卸货平台准备进行装卸作业时,控制面板的红灯和外部的绿灯处于开启状态，叉车司机启动卡车限动器,当卡车限动器稳固地固定货车并且货台调节板进入工作状态后,控制面板上的绿灯开启,表示叉车可以驶上货台调节板进入货车车厢进行装卸作业，外部的红灯开启,表示禁止货车司机将货车驶离装卸货平台:当装卸作业结束,叉车司机使卡车限动器和货台调节板处于复位状态，控制面板的红灯开启,仓库外部绿灯开启。图5为安全距离示意图。

      美国国家标准(ansi) 有关货台调节板安全的说明如下:当货台调节板由于货车的滑动或意外驶离而导致货台调节板跌落时，运动的叉车离开货台调节板的距离大于等于10英尺才会被认为是安全的,否则叉车就有可能从货台调节板_上跌落,当叉车离货台调节板的距离越小这种可能性就越大。

      装卸货平台中的货台调节板是企业内部物料流转和企业外部物料流转的“节点”，人、搬运设备和物料都要从货台调节板上通过或停留,保证不会因为货车滑动、意外驶离装卸货平台而导致货台调节板跌落、叉车从装卸货平台上掉下去是装卸货作业顺利进行的基本前提，也是企业安全管理的一个焦点，所以在装卸货平台系统中引入卡车限动器是势在必行。

      从以上分析可以看出，货台调节板自带的防跌落安全装置虽然可以使跌落高度变小并被限定在一固定范围内,但终究不能实现货台调节板的“零跌落”。引起货台调节板跌落的真正原因是活页缺乏支撑,所以防止货台调节板跌落的根本措施是“固定”处于装卸作业状态的货车,使货车能经受住又车对它的冲击而不会滑动、意外驶离装卸货平台，确保货台调节板的活页能搭在货车车厢底板_上,这样装卸作业的安全性才有保障。

      于是卡车限动器就应运而生了,它是一-种通过锁定卡车保险杠或车轮从而固定卡车使其不会滑动或滑离的机械电气装置。

      先让我们回顾一-下原始的卡车限动器,“砖头式”卡车限动器一- 砖头。当货车停稳后，有工作人员或货车司机用“砖头”抵住轮胎，防止轮胎滑动。虽然这种“卡车限动器”非常经济，但是人工将砖头放到轮胎下非常麻烦，同时也非常危险。

      设计人员克服了“砖头式”卡车限动器的缺点,发明了效率更高、性能更可靠的锁住货车轮胎或保险杠的卡车限动器。图4为“车轮式”卡车限动器。

锁住 货车轮胎的卡车限动器叫作“车轮式”卡车限动器,它被安装在泊车道一侧，兼起泊车引导线的作用。它的工作过程如下:当货车停在装卸货平台前准备装卸作业时，卡车限动器接受命令，自动搜寻货车车轮，找到车轮后自动锁住车轮，将货车和装卸货平台、货台调节板连成为一一个整体;当装卸作业完毕后,卡车限动器接到命令自动松开车轮。这种车轮式卡车限动器的单价较高,目前在国内还没有企业使用。

锁住货车保险杠的卡车限动器叫作“保险杠式”卡车限动器,它被固定在装卸货平台前端的底部墙壁上。它的工作过程如下:当货车停在装卸货平台前准备装卸作业时，卡车限动器接受命令，自动锁住保险杠，将货车和装卸货平台、货台调节板连成为一个整体:当装卸
【环球时报特约 王伟】中国外交部发言人耿爽28日宣布，应韩国外交部长官康京和邀请，国务委员兼外交部长王毅将于12月4日至5日访问韩国。韩国外交部28日也宣布了王毅下月初访韩的消息。韩联社称，双方将主要讨论中国领导人访韩事宜，以及将于下月在四川成都举行的韩中日领导人会议议题。

韩联社28日称，下月初的访韩是王毅自2015年10月陪同中国总理访韩出席韩中日领导人会议后，时隔4年再次来访，也是他自2014年5月作为中国外长正式访韩后时隔5年半的正式访问。

《韩民族》28日称，王毅访韩预示着中韩关系持续向好，“在中美争端持续深化的大背景下，中国希望通过强化周边外交寻找突破口”。认为，王毅访韩期间，除半岛无核化问题外，很有可能就韩国参与“一带一路”、中国放宽“萨德”反制措施等进行商讨。此外，针对《中导条约》失效后美国可能在韩部署中程导弹，王毅有可能当面向韩方表达原则立场。28日，中国驻韩大使邱国洪在韩国国会参加一场关于中韩关系的研讨会时就表示：“如果美国在韩国部署了针对中国的战略武器，那么会招致何种后果，在座各位应该不难想象。”文章称，这是中方的强烈警告。

还有韩国媒体希望中方解除“萨德”反制措施。韩国《每日经济》28日的称，外界对中国解除“萨德”在韩部署后实施的“限韩令”充满期待。鉴于明年4月韩国将举行国会选举(韩国仅次于总统选举的第二大选举活动)，韩国政府希望在此之前能完全解除“萨德”反制措施，以争取民意提振选情。韩国外交部高级官员表示，现在的中韩关系还无法与时期相提并论，但韩国希望中方能放宽在旅游、文化领域的限制措施。