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北京5月15日电（丁静）15日从北京市交通委获悉，为进一步加大“放管服”改革力度，北京市自2019年5月8日起，将涉及省际道路客运经营的21项行政许可审批权限，下放至区级交通运输部门，由城六区运输分局和郊区交通局承接具体审批工作。道路客运经营和客运班线经营的行政许可事项，仍由北京市交通委承担。
行政许可审批权限下放后，北京市交通委将对区级交通运输部门行政许可工作进行业务指导，同时制定省际客运班线发展原则、旅游客运行业运力规模总量调控原则等行业发展指导性意见，采取有效措施防止行业无序竞争。
此次行政许可审批权限下放工作，是进一步便民利民的举措。区级交通运输部门承接道路客运经营许可后，许可和有效结合，有利于行业效率和群众办事效率。
为确保行政许可审批权限下放后相关措施平稳实施，北京市交通委进行了一系列工作：一是对现行的行政许可程序性规定进行了修订，对行政许可审批进行完善，对区级交通运输部门行政许可相关人员进行了业务培训；二是严格落实层级下放要求，明确北京市道路客运企业由工商注册地的交通运输部门负责和行政许可，外埠客运企业及客运班线的登记备案，由在京客运站属地的交通运输部门负责实施；三是落实属地交通运输部门职责，按照“谁审批、谁”的原则，强化辖区内道路客运企业的；四是北京市交通委将加强区级交通运输部门履职情况的业务指导和检查，发现问题将及时纠正。
现在的铁路四通八达，横穿了乃至的每个城市和角落，想到哪里去都是非常方便。轨道一般分两种宽轨和窄轨（也就是米轨），在我国云南大山深处有一条修建后，又因失守而被炸毁的铁路---滇缅铁路，这段我国早的米轨铁路是一部怎样的悲怆血泪史？
线是滇缅路线 滇缅铁路修建于抗战初期，国防部负责交通的部长曾养甫意识到必须修一条从西南方向通往的通道，如果海岸不保，以便向求援。初定的路线是起点昆明至缅甸腊戎的一条铁路，由1938年开始建，直至1942年滇西失守才停工。这是一条血和泪组成的铁路，铁路长达860公里，当时征用了30万老弱妇孺，力壮的男人们都去前线打仗抗敌，修建这条路的只有老人、妇女和孩子，他们中小的孩子年仅九岁。
图片来自网络，并非当时修滇缅铁路的情形 当时的财政非常吃紧，没办法提供这些老弱妇孺生活开支，他们从自己家里带来了工具和干粮，跟着技术人员干起来，没有任何的先进机械，他们只能用手，用自己带来的锄头，斧子，铲子，铁锤。他们用铁锤砸石头，用手推石碾、用锄头挖山石，一步步地铺建铁路，没有现代化机械，是何等的艰难。
当时修缜缅铁路的情形，图片来自网络 面对的困难比多，他们初吃完自己带来的干粮，就开始挖野菜，野菜吃光，就开始有人饿死；除了饿死的，还有掉下山崖摔死的，还有得虐疾而死的。山里有一种可怕的蚊子，在这种条件下，是没有，连饭都吃不饱，一旦被蚊子咬了，就是等死。各种死亡威胁着这群可敬的人们，但是，他们必须继续努力将这条铁路完工，因为越早通路，越早援助，亲人们越早。为了抗战前线的亲人们，后方的家人也在努力为抗战做出了巨大的牺牲。
图片源自网络 滇缅铁路当时修成是860公里，据统计30万人，倒在了滇缅铁路上的有十万人，平均每八米就埋下一具尸骨，没有姓名没有墓碑，这是一条血泪之路，一条白骨堆砌而成道路。后来才有曾养甫和杜镇远的奔走呼吁，请来了和专家，估计死亡人数会更多。这条路铺了这么多的悲伤和惨痛，修筑了长达三年，结局更是让人痛心。就在即将通车时，侵占了缅甸，一路直奔云南而来，后滇西失守，为了不让日军利用这条铁路，只好含泪将这条铁路炸毁。后来随着滇缅公路的修筑，这条铁路也随之废弃。
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