厂家直销波形护栏板安装
波形护栏又被称为波形板护栏、防撞护栏、W板护栏、道路护栏。其英文名称为corrugated beam barrier。是目前国内外公路大桥应用广泛的安全防护栏。
波形护栏构件分别是：护栏板、立柱、柱帽、防阻块/托架、连接螺栓、拼接螺栓、横梁垫片、端头。
波形护栏的分类：波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。
材料：优质钢板经防腐处理。
制造工序：优质钢板经酸洗、冲压成双波或三波板，后做热镀锌或热镀锌喷塑处理。
产品特点：防腐性能好、抗老化、美观大方、安装简便快捷。
用途：工业、农业、市政、交通等行业的围栏、装饰、防护等设施。
构件规格：（1）波形板：4320*310/506*85*厚度(2.5/2.75/2.85/3/3.85/4)mm （2）立柱：直径（114/140）*壁厚(4/4.5)*长度mm （3）柱帽：114立柱适配和140立柱适配 （4）防阻块：196*178*200*厚度（4/4.5）mm （5）托架：70*300*厚度（4/4.5）mm （6）螺栓：M16*170、M16*150、M16*42、M16*35 （7）端头：R1608厚度、R250*厚度 按连接方式分类，波形护栏分为：托架式、防阻块式。
按柱间距分类，波形护栏分为：两米加强型和四米普通型。加强型适用于危险路段或者每段路的起始端和末端。
波形护栏材质：Q235，优质低碳钢表面处理：热浸锌，银白色。镀锌+喷塑，蓝绿白黄等颜色。
波形护栏板表面处理：热镀锌、冷镀锌喷塑 系统原理：波形护栏通过防阻块、波形板、立柱土基的挤压变形来吸收撞击力，能很好的保护车辆，减少事故损失。波形护栏允许横向变形1米，而普通的混凝土护栏允许变形只有0.1米。
缆索护栏和混凝土护栏的结构机理世界各国的认识比较统一，因而相应的结构形式也较一致.而波形梁护栏却因机理的不同.各国的结构形式也各异，其中主要有以美国为代表的欧美式和以日本为代表的日式两种护栏结构机理。
1护栏受力分析 车辆与护栏碰撞的瞬间车辆作用力可分解为横向力和纵向力。横向力垂直于护栏纵平面.由护栏反作用力平衡.在车辆运动方向因护栏变形波的扩散则对车辆产生运动阻力。纵向力顺护栏纵平面作用，并取决于车辆与护栏间的摩擦力的大小。在此两方向的阻力作用下，车辆运动速度减慢，并以某一角速度转向。角速度的大小与相对于车辆质心的上达力的力矩差成正比.与车辆的惯性矩成反比。如横向力引起的力矩大于纵向力产生的力矩，车辆将侧靠护栏，产生车辆运动轨迹的校正;反之产生车辆横向打转或翻滚等不良后果。良好的护栏结构应具有较好的消减碰撞能量的功能。并能校正车辆的运动轨迹.以保护失控车辆和乘员的安全.减轻事故的严重程度. 在车辆与护栏的碰撞过程中，波形梁护栏的横梁、立柱和地基土等作为一个整体，共同抵抗车辆的冲撞力，并通过横梁、立柱和地基土的变形来吸收绝大部分的碰撞能量.其中横梁是护栏结构重要的组成部分，它除了应具有较高的强度以抵抗车辆的冲撞外，还应以合理的断面形状吸收碰撞能量和改变碰撞车辆的运动方向。波形断面横梁具备良好的上述特性，碰撞时通过波纹的逐步展开而吸收能量。横梁的波纹越深，断面的塑性变形就越大，吸收的能量也就越多，越有利于车辆运动轨迹的校正.
2日式护栏结构机理 日式护栏的设计指导思想是从保护路侧建筑物或沿线设施不遭破坏的观点
出发，要求护栏的横向变形量小.进而满足护栏的功能要求。日式护栏的横梁为厚4mm的浅波纹折线断面，立柱为闭合圆形断面。横梁和立柱的强度都比较高，相互间的连接及在土4中的埋设也较牢固，从而保证横梁、立柱及地基土能共同抵抗碰撞车辆的冲撞力，进而使护栏横向变形保持在允许范围内。日本从其国土狭小，大部分建筑物离路侧较近，沿线道路设施密度大.高速公路上大型车辆占60%以上，经济承受能力比较强及钢材充足。价格低廉等因素考虑.采用了强调横梁、立柱和地基土共同抵抗车辆冲撞的护栏设计机理，并据此推出了一系列的波形梁护栏结构形式。其特点为:整体刚度大，护栏参与作用的范围及横向变形小，但钢材用量较多。
3美式护栏结构机理及其设计要点 美国及西欧一些国家的道路交通情况与日本不同，其道路的设计标准较高，边坡平缓，小汽车占总交通量的85%左右，事故成本较高(主要指人员伤亡赔偿).因而其设计的指导思想是尽量减轻碰撞时车上乘员的伤亡程度。在几十年研究实践的基础上，欧美一些国家提出了在保持横梁、立柱、地基土共同作用的前提下，重点保证横梁设计强度及其设置高度的结构设计机理，共主要构思为:
a证横梁的强度.尤其是横梁间的连接强度.使其在冲撞过程中保持设置高度不变，不产生断裂，以有效地防止车辆越出路外;
b适当降低立柱的强度.在横梁为较强的连续梁时，增加能同时承受冲撞的立柱数，保证护栏的整体效能。立柱主要起保持横梁设置高度的支撑作用;
c横梁和立柱间增加吸果良好的防阻块，从而了车辆与护栏的绊阻现象，改善护栏的碰撞性能，使车辆运动轨迹能得到良好的校正.
为达到上述目的，美式护栏结构设计的要点为:
a用深波纹圆弧形断面横梁，以增强横梁的截面惯性矩，提高横梁的刚度和吸果;
b横梁间采用高强螺栓固定，使横梁在碰撞时不发生断裂，从而保证其连续梁的作用;
c防阻块与支柱的连接较弱，保证在护栏受冲撞变形时防阻块与支柱可靠地分离.支柱产生塑性变形也不致使横梁倒下。
深波纹圆弧断面横梁与浅波纹折线断面横梁相比，具有如下特点：
①减少了车辆与行列的接触面，降低了车辆与护栏间的摩擦力，即相应减小了作用与车辆的纵向力，有利于车辆运动的轨迹的校正。
②在横梁横截面不变的情况下，增大波纹深度并使用成弧线形，可使横梁抵抗横向反作用力的截面惯性矩大大增加，即提高了护栏横梁的强度。反之，如果持横梁的强度不变，采用深波纹横梁可减少其横截面积，即可减少刚才用量以降低成本。
根据我国的道路交通情况宜采用美式护栏结构机理，其主要理由如下：
a、我国的国民经济近年来虽有了突飞猛进的发展，但仍属于发展中国家，人均资源在世界平均线之下，油漆是在开展大规模基本建设时期，钢铁资源更是短缺。
b、我过多数公路的技术等级低，质量差，通车里程少，路网密度低，系统功能不够完善，运输效率低下，这些都需要国家的政策扶持和大量资金的投入。因此，合理地使用有限的建设经费显得尤为重要。
c、我国现在及以后一段时期内，主要修建省际间及主要城市郊区的高等级公路，路侧重要建筑物及沿线设施不会太密集。
d、1992年我国交通事故的统计资料表明，我过特大伤亡事故的直接损失平均每起42247
元，而重大交通事故的直接损失平均每起2119元，两者之比为20:1，这主要是由于车上乘员丝网赔偿造成的，且由此而引起的社会和经济生活的间接损失更难以计量。
e、我国护栏的加工制造和施工安装技术水平较低，设备缺乏。
综合上述，我过波形护栏采用美式结构机理作为设计指导原则是比较适宜的。
波形护栏构件分别是：护栏板、立柱、柱帽、防阻块/托架、连接螺栓、拼接螺栓、横梁垫片、端头。
波形护栏的分类：波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。
材料：优质钢板经防腐处理。
制造工序：优质钢板经酸洗、冲压成双波或三波板，后做热镀锌或热镀锌喷塑处理。
产品特点：防腐性能好、抗老化、美观大方、安装简便快捷。
用途：工业、农业、市政、交通等行业的围栏、装饰、防护等设施。
构件规格：（1）波形板：4320*310/506*85*厚度(2.5/2.75/2.85/3/3.85/4)mm （2）立柱：直径（114/140）*壁厚(4/4.5)*长度mm （3）柱帽：114立柱适配和140立柱适配 （4）防阻块：196*178*200*厚度（4/4.5）mm （5）托架：70*300*厚度（4/4.5）mm （6）螺栓：M16*170、M16*150、M16*42、M16*35 （7）端头：R1608厚度、R250*厚度 按连接方式分类，波形护栏分为：托架式、防阻块式。
按柱间距分类，波形护栏分为：两米加强型和四米普通型。加强型适用于危险路段或者每段路的起始端和末端。
波形护栏材质：Q235，优质低碳钢表面处理：热浸锌，银白色。镀锌+喷塑，蓝绿白黄等颜色。
波形护栏板表面处理：热镀锌、冷镀锌喷塑 系统原理：波形护栏通过防阻块、波形板、立柱土基的挤压变形来吸收撞击力，能很好的保护车辆，减少事故损失。波形护栏允许横向变形1米，而普通的混凝土护栏允许变形只有0.1米。
缆索护栏和混凝土护栏的结构机理世界各国的认识比较统一，因而相应的结构形式也较一致.而波形梁护栏却因机理的不同.各国的结构形式也各异，其中主要有以美国为代表的欧美式和以日本为代表的日式两种护栏结构机理。
1护栏受力分析 车辆与护栏碰撞的瞬间车辆作用力可分解为横向力和纵向力。横向力垂直于护栏纵平面.由护栏反作用力平衡.在车辆运动方向因护栏变形波的扩散则对车辆产生运动阻力。纵向力顺护栏纵平面作用，并取决于车辆与护栏间的摩擦力的大小。在此两方向的阻力作用下，车辆运动速度减慢，并以某一角速度转向。角速度的大小与相对于车辆质心的上达力的力矩差成正比.与车辆的惯性矩成反比。如横向力引起的力矩大于纵向力产生的力矩，车辆将侧靠护栏，产生车辆运动轨迹的校正;反之产生车辆横向打转或翻滚等不良后果。良好的护栏结构应具有较好的消减碰撞能量的功能。并能校正车辆的运动轨迹.以保护失控车辆和乘员的安全.减轻事故的严重程度. 在车辆与护栏的碰撞过程中，波形梁护栏的横梁、立柱和地基土等作为一个整体，共同抵抗车辆的冲撞力，并通过横梁、立柱和地基土的变形来吸收绝大部分的碰撞能量.其中横梁是护栏结构重要的组成部分，它除了应具有较高的强度以抵抗车辆的冲撞外，还应以合理的断面形状吸收碰撞能量和改变碰撞车辆的运动方向。波形断面横梁具备良好的上述特性，碰撞时通过波纹的逐步展开而吸收能量。横梁的波纹越深，断面的塑性变形就越大，吸收的能量也就越多，越有利于车辆运动轨迹的校正.
2日式护栏结构机理 日式护栏的设计指导思想是从保护路侧建筑物或沿线设施不遭破坏的观点
出发，要求护栏的横向变形量小.进而满足护栏的功能要求。日式护栏的横梁为厚4mm的浅波纹折线断面，立柱为闭合圆形断面。横梁和立柱的强度都比较高，相互间的连接及在土4中的埋设也较牢固，从而保证横梁、立柱及地基土能共同抵抗碰撞车辆的冲撞力，进而使护栏横向变形保持在允许范围内。日本从其国土狭小，大部分建筑物离路侧较近，沿线道路设施密度大.高速公路上大型车辆占60%以上，经济承受能力比较强及钢材充足。价格低廉等因素考虑.采用了强调横梁、立柱和地基土共同抵抗车辆冲撞的护栏设计机理，并据此推出了一系列的波形梁护栏结构形式。其特点为:整体刚度大，护栏参与作用的范围及横向变形小，但钢材用量较多。
3美式护栏结构机理及其设计要点 美国及西欧一些国家的道路交通情况与日本不同，其道路的设计标准较高，边坡平缓，小汽车占总交通量的85%左右，事故成本较高(主要指人员伤亡赔偿).因而其设计的指导思想是尽量减轻碰撞时车上乘员的伤亡程度。在几十年研究实践的基础上，欧美一些国家提出了在保持横梁、立柱、地基土共同作用的前提下，重点保证横梁设计强度及其设置高度的结构设计机理，共主要构思为:
a证横梁的强度.尤其是横梁间的连接强度.使其在冲撞过程中保持设置高度不变，不产生断裂，以有效地防止车辆越出路外;
b适当降低立柱的强度.在横梁为较强的连续梁时，增加能同时承受冲撞的立柱数，保证护栏的整体效能。立柱主要起保持横梁设置高度的支撑作用;
c横梁和立柱间增加吸果良好的防阻块，从而了车辆与护栏的绊阻现象，改善护栏的碰撞性能，使车辆运动轨迹能得到良好的校正.
为达到上述目的，美式护栏结构设计的要点为:
a用深波纹圆弧形断面横梁，以增强横梁的截面惯性矩，提高横梁的刚度和吸果;
b横梁间采用高强螺栓固定，使横梁在碰撞时不发生断裂，从而保证其连续梁的作用;
c防阻块与支柱的连接较弱，保证在护栏受冲撞变形时防阻块与支柱可靠地分离.支柱产生塑性变形也不致使横梁倒下。
深波纹圆弧断面横梁与浅波纹折线断面横梁相比，具有如下特点：
①减少了车辆与行列的接触面，降低了车辆与护栏间的摩擦力，即相应减小了作用与车辆的纵向力，有利于车辆运动的轨迹的校正。
②在横梁横截面不变的情况下，增大波纹深度并使用成弧线形，可使横梁抵抗横向反作用力的截面惯性矩大大增加，即提高了护栏横梁的强度。反之，如果持横梁的强度不变，采用深波纹横梁可减少其横截面积，即可减少刚才用量以降低成本。
根据我国的道路交通情况宜采用美式护栏结构机理，其主要理由如下：
a、我国的国民经济近年来虽有了突飞猛进的发展，但仍属于发展中国家，人均资源在世界平均线之下，油漆是在开展大规模基本建设时期，钢铁资源更是短缺。
b、我过多数公路的技术等级低，质量差，通车里程少，路网密度低，系统功能不够完善，运输效率低下，这些都需要国家的政策扶持和大量资金的投入。因此，合理地使用有限的建设经费显得尤为重要。
c、我国现在及以后一段时期内，主要修建省际间及主要城市郊区的高等级公路，路侧重要建筑物及沿线设施不会太密集。
d、1992年我国交通事故的统计资料表明，我过特大伤亡事故的直接损失平均每起42247
元，而重大交通事故的直接损失平均每起2119元，两者之比为20:1，这主要是由于车上乘员丝网赔偿造成的，且由此而引起的社会和经济生活的间接损失更难以计量。
e、我国护栏的加工制造和施工安装技术水平较低，设备缺乏。
综合上述，我过波形护栏采用美式结构机理作为设计指导原则是比较适宜的。
