北京股商安徽分公司解密太阳能汽车是不是不是的
北京股商安徽分公司解密太阳能汽车是不是不是的
现如今，“新能源”是汽车行业的热词。当混动、纯电、氢燃料电池方兴未艾之时，一个曾经的热门“新能源”却几乎销声匿迹了。
这，就是太阳能。至少在葫芦侠的童年时代，在各种杂志书籍上，对未来汽车的展望，几乎清一色地是太阳能——取之不尽用之不竭，完全没有排放，简直完美。
30来年过去了（葫芦侠又一次暴露了年龄……），太阳能汽车为什么消失了？
其实，采用了太阳能的汽车早已有之，而且还是大家都熟悉的量产车。
顶配普锐斯就配置了“太阳能通风系统”。这一套太阳能供电系统并非给普锐斯的电池供电，而只能用来给车内通风。它的目的是为了解决长时间暴晒车内温度过高的问题。基本原理也很简单，就是用太阳能电池板给鼓风机供电，而不是让空调压缩机运转。这样，即使车子不发动，也可以达到调温的目的。
除了普锐斯，进入中国市场之初的斯柯达昊锐（现在已经改名“速派”）也有类似的配置。昊锐拥有的是高大上的太阳能天窗，原理和普锐斯一样，只能给鼓风机供电。顶配版昊锐的太阳能天窗是标配，对于非顶配车型，需要花8000块钱选配。
至于用车顶太阳能板给新能源车电池充电，也有实例，比如比亚迪当初的双模混动车F3DM。2010 款F3DM曾搭载了太阳能电池板，面积相对于普锐斯和昊锐来说，更大一些。据说，这项配置的代价是两万块。
新型号的丰田普锐斯集成了280W的太阳能电池板到车顶，可以“增程”。但结果完全是杯水车薪。就算有热情的阳光加持也只能增加约6.4公里的行驶范围——这点里程，不太可能缓解任何电动车主的里程焦虑症。
葫芦侠小学的时候就有太阳能风扇，太阳能充电宝（当然，这玩意儿也是坑货）也早已有之。看起来，太阳能很早就有了，也不是什么高科技。然而后来并不受广泛好评，因为高成本并没有带来预期的效果。目前的硅基太阳能电池板，效率都不超过20%。有人计算过，比亚迪F3DM的太阳能电池板，即使是理论上，每天也只能给电池组充电3-5%。
现如今，“新能源”是汽车行业的热词。当混动、纯电、氢燃料电池方兴未艾之时，一个曾经的热门“新能源”却几乎销声匿迹了。
这，就是太阳能。至少在葫芦侠的童年时代，在各种杂志书籍上，对未来汽车的展望，几乎清一色地是太阳能——取之不尽用之不竭，完全没有排放，简直完美。
30来年过去了（葫芦侠又一次暴露了年龄……），太阳能汽车为什么消失了？
其实，采用了太阳能的汽车早已有之，而且还是大家都熟悉的量产车。
顶配普锐斯就配置了“太阳能通风系统”。这一套太阳能供电系统并非给普锐斯的电池供电，而只能用来给车内通风。它的目的是为了解决长时间暴晒车内温度过高的问题。基本原理也很简单，就是用太阳能电池板给鼓风机供电，而不是让空调压缩机运转。这样，即使车子不发动，也可以达到调温的目的。
除了普锐斯，进入中国市场之初的斯柯达昊锐（现在已经改名“速派”）也有类似的配置。昊锐拥有的是高大上的太阳能天窗，原理和普锐斯一样，只能给鼓风机供电。顶配版昊锐的太阳能天窗是标配，对于非顶配车型，需要花8000块钱选配。
至于用车顶太阳能板给新能源车电池充电，也有实例，比如比亚迪当初的双模混动车F3DM。2010 款F3DM曾搭载了太阳能电池板，面积相对于普锐斯和昊锐来说，更大一些。据说，这项配置的代价是两万块。
新型号的丰田普锐斯集成了280W的太阳能电池板到车顶，可以“增程”。但结果完全是杯水车薪。就算有热情的阳光加持也只能增加约6.4公里的行驶范围——这点里程，不太可能缓解任何电动车主的里程焦虑症。
葫芦侠小学的时候就有太阳能风扇，太阳能充电宝（当然，这玩意儿也是坑货）也早已有之。看起来，太阳能很早就有了，也不是什么高科技。然而后来并不受广泛好评，因为高成本并没有带来预期的效果。目前的硅基太阳能电池板，效率都不超过20%。有人计算过，比亚迪F3DM的太阳能电池板，即使是理论上，每天也只能给电池组充电3-5%。
