四川混凝土整体道口板生产厂家 安徽钢筋混凝土整体道口板厂家
混凝土整体道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、行李车过道、货场，矿山专用铁路、公路平交道口，能让机动车、非机动车和行人，在保证安全的前提下，平稳、迅速地通过道口，同时应避免封路维修。采用该种道口板，施工简单，施工速度快，大大减小工期。道口板一般平铺于交叉路口，然后回填土，以保证道口板平铺在地面上。
确保既有铁路行车安全的措施
(1)施工前详细勘察线路周围电缆、管线、通讯设施等的分布情况，会同建设、设计、监理及管理单位共同研究制定可行的防护和拆迁过渡方案，保证既有线的行车安全。
(2)组织全体施工人员，认真学习铁路营业线施工相关安全管理规定，牢固树立确保既有线行车安全的思想。把消灭一切行车及人身伤亡事故放在首位。在计划、布置、检查生产的同时，保证既有线行车安全。
(3)施工中安检人员认真检查作业前施工组织和安全措施落实情况，严格按照作业程序标准进行作业，不随意扩大施工范围。
(4)指挥部、项目经理部经常会同管理单位进行定期检查，对规划防护范围内未采取防护措施的部位责令停工，立即整改。
(5)施工前积极主动与地方政府、交通部门、建设单位共同制定在施工期间保护道路的措施与维护交通安全的措施，接受社会有关部门的监督。坚持文明安全施工。
(6)对沿线施工规范内的通讯设施，要严格防护，不擅自改动，必须破坏时，同管理部门共同制定拆迁办法，保证既有线行车安全不受影响。
(7)与既有线相邻的施工便道在施工期内按当地的交通规则，制订临时的交通管理办法。因施工临时拆除的各种标志及线路，及时按交通、电讯等相关管理部门要求恢复到位。
(8)做好基础钻孔桩的泥浆排放设施及既有线路、道路和施工地点内的排水、防汛设施，以免泥浆废水浸淹线路、道路，影响行车，影响周围居民及行人的生活和交通。
(9)施工用的机械设备进入作业前认真检查，严格遵守操作规程，保证机械、良好运行。施工机械停放不侵限。
(10)线路旁开挖有碍路基稳定时，应采用分段开挖随挖随防护，不得长距离连续开挖或挖好后长期不防护。地质条件较差有坍塌可能时，应及时加以支撑。
(11)在行车线旁施工和利用列车间隔施工，提前与车站联系，取得列车调度员同意，施工前并与列车调度员将工作起止时间确认一致，在列车间隔时间终了以前，将轨道及设备恢复准许正常行车的状态，撤除防护信号，如遇特殊情况不能使列车按正常速度运行时，才可用减速信号需要列车限速条件下通过。
(12)收工前工点负责人应组织专人对本工点进行一次详细的检查，确认线路设备良好无隐患后，才能撤除防护收工。
(13)改建既有线或增建第二条线施工，当既有线来车时，必须停止作业，人员和料具必须事先撤到既有线界限以外。施工材料、机具堆码稳固，不得侵入建筑限界。
(14)对已查明的各种地下管线设施采取撒白灰，插标志的方法明确标识，施工前进行技术交底。在既有线旁桥梁施工时，采取减震、防坍塌沉陷措施。在既有线侧施工设立限界杆并挂线严禁侵限。
(15)在触动既有设备前，与维护单位签订安全协议书。
(16)重点工程和技术复杂的新、难、重项目，不良气候条件下的危险性大的作业项目，结合实际情况，编制专门的安全措施，进行安全技术交底，由施工技术负责人和专职安全管理人员监督实施。
(17)实施标准化作业，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、、防护可靠的基础上。
(18)需封锁施工地段向有关单位及早提出申请，对工作量大，利用列车间隔时间施工时，与车站值班人员取得联系，得到同意后，快速组织施工。施工中接到暂停工命令后，人员、机具设备快速撤离到行车限界以外的安全处，确保行车安全。
(19)施工运输道路跨越既有线设置临时道口时，派专人守护。
(20)跨线桥梁主体施工时，应在桥梁上方设专人看守防护，以防落物影响线路行车。
（21）由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，按规定办法进行防护：
①在故障地点设置停车信号，如遇降雾、暴风、雨雪或夜间瞭望困难时，还应点燃火炬。
②当确知一端先来车时，先向该端，在向另一端设置响墩，然后返回故障地点。
③若不知来车方向，应在故障点两端进行防护，并注意倾听和瞭望列车，发现来车，应急速奔向列车用信号旗（灯）显示停车信号，并将向墩设置在能赶到的地点，使列车在故障点前停车。
(22)改建既有线在封锁条件下进行道岔铺设，与电务及供电部门做好配合，施工用道岔牢固可靠。铺轨用的临时会车岔线处设道岔看守员，负责看守临时道岔和岔线。
(23)开通后的线路，必须按事先制定的施工方案，严格控制列车运行速度。以后可根据线路情况，逐步恢复正常速度。
（24）开通后的线路认真监护，保证其各种指标满足行车要求后，再进行交接。
确保既有铁路行车安全的措施
(1)施工前详细勘察线路周围电缆、管线、通讯设施等的分布情况，会同建设、设计、监理及管理单位共同研究制定可行的防护和拆迁过渡方案，保证既有线的行车安全。
(2)组织全体施工人员，认真学习铁路营业线施工相关安全管理规定，牢固树立确保既有线行车安全的思想。把消灭一切行车及人身伤亡事故放在首位。在计划、布置、检查生产的同时，保证既有线行车安全。
(3)施工中安检人员认真检查作业前施工组织和安全措施落实情况，严格按照作业程序标准进行作业，不随意扩大施工范围。
(4)指挥部、项目经理部经常会同管理单位进行定期检查，对规划防护范围内未采取防护措施的部位责令停工，立即整改。
(5)施工前积极主动与地方政府、交通部门、建设单位共同制定在施工期间保护道路的措施与维护交通安全的措施，接受社会有关部门的监督。坚持文明安全施工。
(6)对沿线施工规范内的通讯设施，要严格防护，不擅自改动，必须破坏时，同管理部门共同制定拆迁办法，保证既有线行车安全不受影响。
(7)与既有线相邻的施工便道在施工期内按当地的交通规则，制订临时的交通管理办法。因施工临时拆除的各种标志及线路，及时按交通、电讯等相关管理部门要求恢复到位。
(8)做好基础钻孔桩的泥浆排放设施及既有线路、道路和施工地点内的排水、防汛设施，以免泥浆废水浸淹线路、道路，影响行车，影响周围居民及行人的生活和交通。
(9)施工用的机械设备进入作业前认真检查，严格遵守操作规程，保证机械、良好运行。施工机械停放不侵限。
(10)线路旁开挖有碍路基稳定时，应采用分段开挖随挖随防护，不得长距离连续开挖或挖好后长期不防护。地质条件较差有坍塌可能时，应及时加以支撑。
(11)在行车线旁施工和利用列车间隔施工，提前与车站联系，取得列车调度员同意，施工前并与列车调度员将工作起止时间确认一致，在列车间隔时间终了以前，将轨道及设备恢复准许正常行车的状态，撤除防护信号，如遇特殊情况不能使列车按正常速度运行时，才可用减速信号需要列车限速条件下通过。
(12)收工前工点负责人应组织专人对本工点进行一次详细的检查，确认线路设备良好无隐患后，才能撤除防护收工。
(13)改建既有线或增建第二条线施工，当既有线来车时，必须停止作业，人员和料具必须事先撤到既有线界限以外。施工材料、机具堆码稳固，不得侵入建筑限界。
(14)对已查明的各种地下管线设施采取撒白灰，插标志的方法明确标识，施工前进行技术交底。在既有线旁桥梁施工时，采取减震、防坍塌沉陷措施。在既有线侧施工设立限界杆并挂线严禁侵限。
(15)在触动既有设备前，与维护单位签订安全协议书。
(16)重点工程和技术复杂的新、难、重项目，不良气候条件下的危险性大的作业项目，结合实际情况，编制专门的安全措施，进行安全技术交底，由施工技术负责人和专职安全管理人员监督实施。
(17)实施标准化作业，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、、防护可靠的基础上。
(18)需封锁施工地段向有关单位及早提出申请，对工作量大，利用列车间隔时间施工时，与车站值班人员取得联系，得到同意后，快速组织施工。施工中接到暂停工命令后，人员、机具设备快速撤离到行车限界以外的安全处，确保行车安全。
(19)施工运输道路跨越既有线设置临时道口时，派专人守护。
(20)跨线桥梁主体施工时，应在桥梁上方设专人看守防护，以防落物影响线路行车。
（21）由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，按规定办法进行防护：
①在故障地点设置停车信号，如遇降雾、暴风、雨雪或夜间瞭望困难时，还应点燃火炬。
②当确知一端先来车时，先向该端，在向另一端设置响墩，然后返回故障地点。
③若不知来车方向，应在故障点两端进行防护，并注意倾听和瞭望列车，发现来车，应急速奔向列车用信号旗（灯）显示停车信号，并将向墩设置在能赶到的地点，使列车在故障点前停车。
(22)改建既有线在封锁条件下进行道岔铺设，与电务及供电部门做好配合，施工用道岔牢固可靠。铺轨用的临时会车岔线处设道岔看守员，负责看守临时道岔和岔线。
(23)开通后的线路，必须按事先制定的施工方案，严格控制列车运行速度。以后可根据线路情况，逐步恢复正常速度。
（24）开通后的线路认真监护，保证其各种指标满足行车要求后，再进行交接。
