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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。
产品种类包括固定翼、和大载荷无人直升机等产品。2.亿航智能广州亿航智能技术有限公司是一家集研发、生产、销售、服务为一体的智能飞行器的企业，成立于2014年。业务包括亿航184自动驾驶载人飞行器、智能指挥调度中心、亿航白鹭智能全自动飞行编队、亿鹰行业应用、GHOSTDRONE系列智能。3.智航深圳智航有限公司成立于2014年，致力于打造操作简单、实用的。
围绕社区，密布着饭店、店、房产、药店等业态，形成了环社区商业。因为人口密集、量大、高频、刚需，快递企业无一不在大举抢滩社区入口。抢占形式包括开末端网点、设快递柜、牵手便利店等，这也被视为解决后一公里难题的有效方法。社区快递店的日子好过吗?社区快递代收三种方式各有优劣菜鸟驿站优点：取件方便，免费保管5天缺点：有业务指标，吸引客流能力有限郑州市二里岗的一家菜鸟驿站，是由一家15方米左右的小型营业厅加盟而成。
五是向多元化和个性化发展。冷链物流因其专业化程度高、前期投入大、回报周期长，决定了它进入门槛高、经营难度大。但一旦做好，其关联好的网点布局、上下游渠道、客户资源、设施设备等优势便体现出来，往往可以另辟蹊径，拓展贸易、快递、医流等新的领域。六、冷链物流人才越来越稀缺。随着更多竞争者的进入，不管是一线的驾驶员和操作工，到中层的运营管理人员，还是管理者，都会越来越难招，企业必须建立自己的人才梯队。
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完善空铁联运基础设施随着社会的发展，综合通枢纽的重要性逐渐凸显，一些地市的综合通枢纽也逐步发挥作用，比如上海虹桥和虹桥高铁站综合枢纽已运营多年。目前国内已经有11个将高铁站接入航站楼，而正在修建中的北京新、成都天府等大型基础设施项目，也都明确提出接入高铁线路的规划。为此，在规划新建和改扩建、车站枢纽过程中，要根据不同运输方式的特点，实现枢纽功能布局紧凑、物流衔接有序、换乘方便快捷。
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乘车快讯在这一阶段，速运公司能够实现需求预测，而且能够根据客户的不同需要，提供智能化的多样服务，真正实现物流领域的千货千线，千人千面。相比于城配，同城速运因其调度和运输上的网络化、智能化，成为影响物流速度、规模的重要因素，近几年获得了物流业越来越多的关注。58速运此次发言实际上为同城货运品牌的提升提出了可行路径：从速运云运力中枢着手，在、效率、规模、四项的提升下增强品牌实力。这一理论为同城货运品牌实现行业升级、提高品牌影响力提供了参考，也为同城货运乃至整个物流业尽快迈入智能化新时代提供了可能。
物流台阿里菜鸟菜鸟E.T.物流实验室是由菜鸟网络2015年底组建的内部研究机构，自主研发前沿科技。它的产生旨在开发前沿的未来物流计划，该计划涵盖了仓干配多个环节。开发产品有，末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵等。自建物流物流物流X事业部专注于互联网+物流，致力于打造着眼未来的智慧仓储物流系统。X事业部目前正自主研发全自动物流中心、、仓储机器人以及自动驾驶车辆送货等一系列备受瞩目的尖端智慧物流项目。据尹军分析，美国的并购开始于上世纪的90年代，正是这些企业在扩张网络、业务综合等方面需求旺盛的时候。同时，据数据显示，2000年至今，UPS和FedEx营收增长中一半以上来自于并购。现如今，回头来看今年国内的大型企业的收购，其背后也恰恰透露出网络扩张、业务协同、综合发展、寻求新的利润增长冷链齐畅物流于2015年3月20日正式挂牌新三板。该公司主要以冷链为核心，为快速消费品行业客户提供合同物流服务，致力于与大型零售企业、餐饮企业、品牌生产商建立合作关系。
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条例明确：不经收件人同意将快递直接放进快递柜属违规5月起，《快递暂行条例》正式实施。这是国内部针对快递行业的行政法规，条例对快递实名制及快递网点等和收件人联系紧密的后100米服务作出了明确规定。条例实施后情况如何?昨日就此进行了走访。快递直接送进箱需征得用户同意初，快递柜是消费者网购不便时，可以选择的代收点。但如今它已成了消费者的默认地址。了解到，多家快递公司投送快递时极少电话通知收件人。
12月26日，浙江省义乌管理有限公司正式揭牌成立，将配合浙江省资源协调发展，计划至2020年，把义乌建设成为浙中地区重要的客运枢纽、华东地区重要的物流枢纽。12月27日，义新欧(指义乌出发、经新疆出境终抵达西班牙马德里的中欧班列)运营台引进上海蛟龙投资发展(集团)有限公司战略投资，双方正式签署扩股协议。此前11月17日，浙江省集团有限公司正式宣告成立，将利于整合全省资源、搭建大台。
不久前，阿里巴巴董事局马云在2018全球智慧物流上宣布，菜鸟网络要在实现任何地区、任何地方24小时送货必达，在全球范围内实现任何一个地区72小时运货必达，还将投入上千亿元打造智能物流骨干网。紧接而来的618促销节，菜鸟网络宣布分钟级配送成常态，门店发货业务高峰单量较日常剧增60%;物流表示当日达、次日达已成基础服务，618期间其占比始终保持在90%以上。物流正成为电商企业比拼的新战场。
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在阿里巴巴、、苏宁等公司的集体助攻下，从2012年到2016年，的快递业务量已经从56亿件飙升至312亿件，相当于每个人一年都要收发24个快递，2017年更是直奔400亿的目标而去。到2020年，这个数字将可能会变成700亿件。这意味着，2017年会产生400亿件快递。这些数字可能不够直观，换句话说，以2015年的快递量为例，如果每个包裹使用的胶带长度是1米，那么2015年快递行业使用的胶带长达169亿米，可以绕地球赤道425圈。
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乘车快讯济南市交通委相关负责人说，他们正在加紧协调各个部门，加紧研究制定细则，一旦出来会及时向公众发布。济南建邦大桥管理运营方山东建邦基础设施产业有限公司相关负责人表示，大桥由其母公司山东建邦集团以BOT方式投资兴建，2010年12月正式通车，按照当初约定，收费运营时间为25年，目前还没到结束期，不过济南市为推进北跨，已采用购买服务的方式，对济南7座以下小车免费;至于货车，比较复杂，车型也多，还在商讨之中。
而为了专注于经营，自2009年以来，全球大约也发生了139起撤资子公司的案例，其中有一半以上的子公司提供的是邮件和信息服务。尽管2016年邮件仍是邮政的核心收入来源，超过总收入的1/3，但收入多元化的差异也非常明显。有的邮政的邮件收入超过总收入的90%，有的则已不到10%。总体来看，2011年以来，超过2/3的邮政表示其非邮收入一直在增长。而业务方面，过去5年来的收入也保持增长，均收入几乎达到总收入的1/4。这些台获得飞行线的批准也进一步表明，配送在我国获得了突破性的进展，物流落地迈出了重要的一大步。在物流业中的应用和需求增长，也带动了国内产业的发展，未来将有百亿级的市场。据研究院在《前景解析与快递物流行业应用报告》中表示，预计到2020年，工业市场规模将达到164亿币。未来在行业应用领域，的作用将越发强大，其中农业植保、邮政快递、电力巡航等领域对需求尤为突出，三个主要领域总体需求超过5.5万台。诸暨到南阳汽车直达137公告32465汽车大巴线路公告
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取消营运车辆二级强制性检测。港口、铁路、等企业明码标价，实行进出口环节收费目录清单制，推进收费管理透明化。编制实施物流大通道战略规划和推进建设实施方案，建立以济南、青岛为中心的省内物流大通道，疏通货运班列、省际货运专线、城际货运班车。研究建立物流大数据中心，推动信息互联共享。发展互联网+城乡配送、互联网+智能集成式物流模式。支持物流企业建设智能化立体仓库，应用智能化物流装备。鼓励社会资本进入物流领域，引导风险投资、创业投资等参与物流企业创新发展。
生鲜运营管理部总经理王哲在接受媒体采访时解释，这是的区块链技术，做到从源头开始的全流程、透明。据易观智库的数据显示，生鲜品的损腐率高达10%至25%，智慧物流正在解决这样的问题。智能改变物流市场格局。上，何黎明表示，互联网+运输、互联网+智能仓储、互联网+便捷配送为物流行业赋能，如果能抓住智慧物流这几年机会性窗口，物流完全有可能实现弯道超车，甚至成为全球物流科技的者。
饿了么CEO张旭豪就放言：OMO(Online-Merge-Offline)和人工智能将共同组成下一个10年发展的重要红利。现状专业级应用正在破冰现如今，智能技术向物流演进已经是不可逆转的趋势，仓库作业的自动化，干支线配送的可视化，在末端无人技术的新试验，都在或多或少地改变着物流模式，影响着物流效率的提升。2017年，全球智慧物流供应链总部、研发中心正式落户西安，发布远程配送倾转旋翼VT1。
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核心提示：称，根据美国必能宝2016年包裹运输指数报告，全球2016年共运送包裹650亿个，以313亿个的数量远远超过美国的130亿个，占据了半壁江山。日媒称，2017年的快递包裹数量突破400亿个，随着网购规模的不断扩大，的快递市场已经相当于日本的10倍，也成为占据全世界快递行业半壁江山的、名副其实的快递大国。据《日本经济》1月26日，无论是国内的顺丰，还是来自美国或者日本的物流巨头，都在为猛增的快递需求而加速自己的投资和合略。
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乘车快讯朱光辉说，水陆、公路和铁路的数据分散，难以交换共享，影响了物流行业的电子商务运作。中储智运股份有限公司总工程师李敬泉认为，由于缺乏信息的基础，不同信息系统的接口成为制约信息化发展的瓶颈，导致企业间、台间、组织间各自为政、圈地服务，很难实现信息交换与共享。而在发改委经济贸易司副巡视员吴君杨看来，物流领域的信息孤岛比较普遍，部门的物流信息开放、共享严重滞后，已有的企业物流信息台大多数以公路的车货信息匹配为主，功能比较单一，不同的物流信息台之间还缺乏统一的接口。
派件面临快递从业人员短缺和用户下降的瓶颈，代收已成为解决快递后100米的主流模式之一。在1天1亿件快递后，1天10亿的小目标也正在走来，快递后100米面临越来越大的压力。10月12日，尼尔森和阿里研究院联合发布国内首份《快递后100米服务趋势报告》，显示快递代收已成消费者刚需，且持续增长。数据表明，目前74%的用户会使用代收服务，这已成为主要的快件签收方式之一。大部分用户表示良好，未来使用意愿强烈。关键的一点就是，这些无人设备在街上、天空时会不会被居民干扰，可别送货送到一半，被熊孩子抱回家什么的，那就尴尬了。所以，从居民素质、人口密度，法律法规等等几方面考虑，无人设备还有很多局限和不足，需要和改善。次工业的诞生，开创了以机器代替手工劳动的时代，这不仅是一次技术，更是一场深刻的社会变革，从社会关系来说，工业使依附于落后生产方式的自耕农阶级消失了，工业资产阶级和工业阶级形成和壮大起来。诸暨到南阳汽车直达137公告32465汽车大巴线路公告
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8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。
而这对于大的快递公司来说，这无疑是一次新的发展机遇，与此同时，很多中小快递公司也面临着转型难的问题。一、覆巢之下岂有完卵：技术赋能推动快递行业转型升级伴随着人工智能、大数据、云计算等各种黑科技的浪潮来袭，所有行业都面临着由运营驱动向技术驱动转变。覆巢之下岂有完卵，人工智能的上半场，同样也是快递行业的下半场，快递是无可争议的劳动密集型产业，要想挖掘更多利润空间，这一时期快递业必须向科技密集型产业转型。
李经理表示，他们今年去招聘时，有些人从填入职单时就开始犹豫要不要做这份工作了。申通快递长年都在招聘快递员，随时弥补人员离职造成的缺口。我们现在的招聘就是在为下半年做。但是快递行业流动性真的很高，我们这上百人，坚持工作2年以上的只有30多人，尤其是小年轻，做个一两天就不做了是常有的事，他们不惯这样辛苦。有时候真的觉得太累了，我整天都在外面跑，从早上8时工作到晚上9时，甚至工作到晚上十一二时，赚的虽然不少，但辛苦也是明摆着的。
所以可以认为与申通在近3-5年之内的资本开支上少有100亿元的差距。仔细对比两家公司的募投项目可以发现，除去仓配一体、中转枢纽建设、|打造信息化台、购置运输车辆等，还多出了两点，一是不仅仅是建设中转枢纽，而要将转运枢纽所在的土地和房屋所有权归为己有。这直接体现了希望通过完全自有的中转枢纽更好的打造规模化，定制化的转运服务，其终目的是为了提高服务;二是除了运输车辆之外，大量购买飞机。
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酷黑科技计划通过整机出售与服务定制并行的商业模式，开拓智能空中作业商业荒地。2017年，酷黑科技获得数百万币天使轮;2018年，完成数千万元Pre-A轮，投资方为知合出行科技有限公司。虽然，物流技术在近几年了快速发展，需求在日渐增长，市场发展前景很好，但因电池续航时间短、载重有限、有效荷载较低、容易受天气影响、较为严格等因素，目前，在我国应用范围有限，行业面临着诸多发展障碍。
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乘车快讯设定了默认供货地后，每个地方的客户下单就简单多了：流程熟悉、对接人员熟识，系统和财务手续熟练，物流发货也熟路，运作自然就稳。成本可控在没有设立默认供货地时，哪里有货哪里供，供货的范围和成本是不好管控的，更难以去，一看费用超支了就解释因为发的客户距离远了，自然运费就高，单位成本是不高的。但作为管理层很难接受这样的解释，毕竟多花钱了。设立默认供货地后，整个供应链区域的成本水基本就框定了，因为再有新增的客户也还是在供应链区域覆盖的范围内，容易设定目标预算去跟踪实际费用的产生。
虽然派件数量的也让快递员的收入相应提高，但无论是快递企业还是快递员个人，都不能忽视了和健康问题。面对陡增的工作压力，快递员们要根据身体情况做好自我调节，不可一味为了工资忽视了身体健康。此外，也不可为了节省派件时间而忽视交通规则，在马路上驾车飞驰，为自己和他人的人身带来隐患。对于快递企业来讲，不能为了追求效益、抢夺市场，而忽视了员工的身体健康。此前，有媒体称，双11期间，一部分快递企业为员工设立了减压室，为员工提供椅、指压板、魔方等减压设备，在一定程度上为员工减轻心理和身体的压力。春节是快递物流业务淡季，受2017年第四季度集中促销和2018年初购买年货需求拉动的影响，2018年快递物流业务需求在春节期间呈现U型波动。U型波动春节前一周(2月814日)快递业务量快速回落，从2月8日的1亿件以上直接降到14日的1000万件左右。春节期间(2月1521日)快递业务量缓慢回升，除夕到初二快递业务量降至全年点，预计为100万件左右，初三起开始回升，到初六约为600万件左右。春节后一周(2月2228日)快递业务量将迅速回升，预计到2月底将重归日均1亿件以上正常水。
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在阿里巴巴、、苏宁等公司的集体助攻下，从2012年到2016年，的快递业务量已经从56亿件飙升至312亿件，相当于每个人一年都要收发24个快递，2017年更是直奔400亿的目标而去。到2020年，这个数字将可能会变成700亿件。这意味着，2017年会产生400亿件快递。这些数字可能不够直观，换句话说，以2015年的快递量为例，如果每个包裹使用的胶带长度是1米，那么2015年快递行业使用的胶带长达169亿米，可以绕地球赤道425圈。
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乘车快讯济南市交通委相关负责人说，他们正在加紧协调各个部门，加紧研究制定细则，一旦出来会及时向公众发布。济南建邦大桥管理运营方山东建邦基础设施产业有限公司相关负责人表示，大桥由其母公司山东建邦集团以BOT方式投资兴建，2010年12月正式通车，按照当初约定，收费运营时间为25年，目前还没到结束期，不过济南市为推进北跨，已采用购买服务的方式，对济南7座以下小车免费;至于货车，比较复杂，车型也多，还在商讨之中。
而为了专注于经营，自2009年以来，全球大约也发生了139起撤资子公司的案例，其中有一半以上的子公司提供的是邮件和信息服务。尽管2016年邮件仍是邮政的核心收入来源，超过总收入的1/3，但收入多元化的差异也非常明显。有的邮政的邮件收入超过总收入的90%，有的则已不到10%。总体来看，2011年以来，超过2/3的邮政表示其非邮收入一直在增长。而业务方面，过去5年来的收入也保持增长，均收入几乎达到总收入的1/4。这些台获得飞行线的批准也进一步表明，配送在我国获得了突破性的进展，物流落地迈出了重要的一大步。在物流业中的应用和需求增长，也带动了国内产业的发展，未来将有百亿级的市场。据研究院在《前景解析与快递物流行业应用报告》中表示，预计到2020年，工业市场规模将达到164亿币。未来在行业应用领域，的作用将越发强大，其中农业植保、邮政快递、电力巡航等领域对需求尤为突出，三个主要领域总体需求超过5.5万台。诸暨到南阳汽车直达137公告32465汽车大巴线路公告
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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。
取消营运车辆二级强制性检测。港口、铁路、等企业明码标价，实行进出口环节收费目录清单制，推进收费管理透明化。编制实施物流大通道战略规划和推进建设实施方案，建立以济南、青岛为中心的省内物流大通道，疏通货运班列、省际货运专线、城际货运班车。研究建立物流大数据中心，推动信息互联共享。发展互联网+城乡配送、互联网+智能集成式物流模式。支持物流企业建设智能化立体仓库，应用智能化物流装备。鼓励社会资本进入物流领域，引导风险投资、创业投资等参与物流企业创新发展。
生鲜运营管理部总经理王哲在接受媒体采访时解释，这是的区块链技术，做到从源头开始的全流程、透明。据易观智库的数据显示，生鲜品的损腐率高达10%至25%，智慧物流正在解决这样的问题。智能改变物流市场格局。上，何黎明表示，互联网+运输、互联网+智能仓储、互联网+便捷配送为物流行业赋能，如果能抓住智慧物流这几年机会性窗口，物流完全有可能实现弯道超车，甚至成为全球物流科技的者。
饿了么CEO张旭豪就放言：OMO(Online-Merge-Offline)和人工智能将共同组成下一个10年发展的重要红利。现状专业级应用正在破冰现如今，智能技术向物流演进已经是不可逆转的趋势，仓库作业的自动化，干支线配送的可视化，在末端无人技术的新试验，都在或多或少地改变着物流模式，影响着物流效率的提升。2017年，全球智慧物流供应链总部、研发中心正式落户西安，发布远程配送倾转旋翼VT1。
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核心提示：称，根据美国必能宝2016年包裹运输指数报告，全球2016年共运送包裹650亿个，以313亿个的数量远远超过美国的130亿个，占据了半壁江山。日媒称，2017年的快递包裹数量突破400亿个，随着网购规模的不断扩大，的快递市场已经相当于日本的10倍，也成为占据全世界快递行业半壁江山的、名副其实的快递大国。据《日本经济》1月26日，无论是国内的顺丰，还是来自美国或者日本的物流巨头，都在为猛增的快递需求而加速自己的投资和合略。
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乘车快讯朱光辉说，水陆、公路和铁路的数据分散，难以交换共享，影响了物流行业的电子商务运作。中储智运股份有限公司总工程师李敬泉认为，由于缺乏信息的基础，不同信息系统的接口成为制约信息化发展的瓶颈，导致企业间、台间、组织间各自为政、圈地服务，很难实现信息交换与共享。而在发改委经济贸易司副巡视员吴君杨看来，物流领域的信息孤岛比较普遍，部门的物流信息开放、共享严重滞后，已有的企业物流信息台大多数以公路的车货信息匹配为主，功能比较单一，不同的物流信息台之间还缺乏统一的接口。
派件面临快递从业人员短缺和用户下降的瓶颈，代收已成为解决快递后100米的主流模式之一。在1天1亿件快递后，1天10亿的小目标也正在走来，快递后100米面临越来越大的压力。10月12日，尼尔森和阿里研究院联合发布国内首份《快递后100米服务趋势报告》，显示快递代收已成消费者刚需，且持续增长。数据表明，目前74%的用户会使用代收服务，这已成为主要的快件签收方式之一。大部分用户表示良好，未来使用意愿强烈。关键的一点就是，这些无人设备在街上、天空时会不会被居民干扰，可别送货送到一半，被熊孩子抱回家什么的，那就尴尬了。所以，从居民素质、人口密度，法律法规等等几方面考虑，无人设备还有很多局限和不足，需要和改善。次工业的诞生，开创了以机器代替手工劳动的时代，这不仅是一次技术，更是一场深刻的社会变革，从社会关系来说，工业使依附于落后生产方式的自耕农阶级消失了，工业资产阶级和工业阶级形成和壮大起来。诸暨到南阳汽车直达137公告32465汽车大巴线路公告
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而这对于大的快递公司来说，这无疑是一次新的发展机遇，与此同时，很多中小快递公司也面临着转型难的问题。一、覆巢之下岂有完卵：技术赋能推动快递行业转型升级伴随着人工智能、大数据、云计算等各种黑科技的浪潮来袭，所有行业都面临着由运营驱动向技术驱动转变。覆巢之下岂有完卵，人工智能的上半场，同样也是快递行业的下半场，快递是无可争议的劳动密集型产业，要想挖掘更多利润空间，这一时期快递业必须向科技密集型产业转型。
李经理表示，他们今年去招聘时，有些人从填入职单时就开始犹豫要不要做这份工作了。申通快递长年都在招聘快递员，随时弥补人员离职造成的缺口。我们现在的招聘就是在为下半年做。但是快递行业流动性真的很高，我们这上百人，坚持工作2年以上的只有30多人，尤其是小年轻，做个一两天就不做了是常有的事，他们不惯这样辛苦。有时候真的觉得太累了，我整天都在外面跑，从早上8时工作到晚上9时，甚至工作到晚上十一二时，赚的虽然不少，但辛苦也是明摆着的。
所以可以认为与申通在近3-5年之内的资本开支上少有100亿元的差距。仔细对比两家公司的募投项目可以发现，除去仓配一体、中转枢纽建设、|打造信息化台、购置运输车辆等，还多出了两点，一是不仅仅是建设中转枢纽，而要将转运枢纽所在的土地和房屋所有权归为己有。这直接体现了希望通过完全自有的中转枢纽更好的打造规模化，定制化的转运服务，其终目的是为了提高服务;二是除了运输车辆之外，大量购买飞机。
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酷黑科技计划通过整机出售与服务定制并行的商业模式，开拓智能空中作业商业荒地。2017年，酷黑科技获得数百万币天使轮;2018年，完成数千万元Pre-A轮，投资方为知合出行科技有限公司。虽然，物流技术在近几年了快速发展，需求在日渐增长，市场发展前景很好，但因电池续航时间短、载重有限、有效荷载较低、容易受天气影响、较为严格等因素，目前，在我国应用范围有限，行业面临着诸多发展障碍。
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乘车快讯设定了默认供货地后，每个地方的客户下单就简单多了：流程熟悉、对接人员熟识，系统和财务手续熟练，物流发货也熟路，运作自然就稳。成本可控在没有设立默认供货地时，哪里有货哪里供，供货的范围和成本是不好管控的，更难以去，一看费用超支了就解释因为发的客户距离远了，自然运费就高，单位成本是不高的。但作为管理层很难接受这样的解释，毕竟多花钱了。设立默认供货地后，整个供应链区域的成本水基本就框定了，因为再有新增的客户也还是在供应链区域覆盖的范围内，容易设定目标预算去跟踪实际费用的产生。
虽然派件数量的也让快递员的收入相应提高，但无论是快递企业还是快递员个人，都不能忽视了和健康问题。面对陡增的工作压力，快递员们要根据身体情况做好自我调节，不可一味为了工资忽视了身体健康。此外，也不可为了节省派件时间而忽视交通规则，在马路上驾车飞驰，为自己和他人的人身带来隐患。对于快递企业来讲，不能为了追求效益、抢夺市场，而忽视了员工的身体健康。此前，有媒体称，双11期间，一部分快递企业为员工设立了减压室，为员工提供椅、指压板、魔方等减压设备，在一定程度上为员工减轻心理和身体的压力。春节是快递物流业务淡季，受2017年第四季度集中促销和2018年初购买年货需求拉动的影响，2018年快递物流业务需求在春节期间呈现U型波动。U型波动春节前一周(2月814日)快递业务量快速回落，从2月8日的1亿件以上直接降到14日的1000万件左右。春节期间(2月1521日)快递业务量缓慢回升，除夕到初二快递业务量降至全年点，预计为100万件左右，初三起开始回升，到初六约为600万件左右。春节后一周(2月2228日)快递业务量将迅速回升，预计到2月底将重归日均1亿件以上正常水。
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