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物流企业非常了解受信企业的物流状况以及日常的生产经营活动(尤其是对于物流外包的受信企业而言，物流企业更是深人参与其购销活动，这有助于有效监管质押动产，减少贷款风险，优化授信与受信企业间的信息不对称问题，从而推进交易的达成。可节约交易成本。中小企业融资贵、融资难的原因之一是成本往往高于利差收益，其中重要的成本包括信息成本和监管成本。由于物流企业在提供物流服务的过程中，其专业技术、便捷的实地监管和对物流活动的控制可以极大地削弱信息不对称性。华为212实验室团队针对感知编码研发高清低码，以用户期望质量为基准，在HW265内核基础上，结合场景分类，质量评价，JND编码，决策的编码参数，同时结合：I处理能力对进行增强优化，终能够为客户节省4%的码率，极大降低了客户成本。华为云CDN，稳定支持T级流量考验华为云CDN与主导运营商合营海量节点，加速节点18+，节点带宽储备能力5Tbps，性能优质快速稳定，是华为十亿终端用户使用的精品加速网络。第物流逐步迈入供应链菅理新阶段。5年，美国物流协会更名为美国供应链管理专业协会，标志着物流开始进入供应链菅理时代。9年发布的《物流业调整和振兴规划》中，一方面要求推动物流企业与生产、商贸企业互动发展，促进供应链各环节的有机结合，另一方面要求向以信息技术和供应链菅理为核心的现代物流业发展。14年发布的《物流业中长期发展规划（214-22）》中，推动与发展供应链菅理列为十二大工程之一，215年批复的《国内贸易流通体制改革发展综合试点方案》中，明确指出，创新批发与零售业的供应链菅理，改造传统流通业。在这种情况下，互联网平台不能再用去中间化的方式来实现盈利，而是应当通过新的方式来实现改变。深度介入到行业的具体流程和环节当中，以此来改变产品本身成为很多互联网平台在后互联网时代的全新选择。对于B端来讲，他们会提供相关的服务来实现产品的优化，让产品本身上实现改变，从而为B端提供相应的产品和服务。对于C端来讲，他们会借助新技术的手段来优化体验，让用户体验从互联网为主的方式转变成为新技术为主的方式，从而更好地实现流量的转化。
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谁能把握机遇？提供个性化服务或成为下一阶段的突破口。群雄逐鹿物流O2O近几年来，快递业一直保持高位增长。国家邮政局日前发布统计数据显示，今年上半年全国快递服务企业业务收入达1195.7亿元，同比增长33.2%，快递包裹量达84.6亿件，同比增长43.3%。国家邮政局预计，215年快递业务量将完成196亿件，继续保持4%的高增速。电商O2O竞争加剧，传统物流行业因其能激发出新的发展活力成了厂商竞相追逐的对象。份，从业人员指数回升1.5个百分点，回升至57.14%，显示出物流业作为劳动密集型行业，随着物流活动加快，吸纳就业能力有所增强。受物流需求趋升拉动，设备利用率指数为55.36%，比上月回升4.3个百分点，显示出物流相关设备利用效率明显提高；固定资产投资完成额指数虽然比上月回落.6个百分点，但仍处于61.9%的高位，显示出随着物流相关政策利好的逐渐释放，物流企业持续投资，物流运行基础设施条件仍呈改善态势。在政策层面，217年各国不断推出关于无人驾驶的鼓励性政策，其中中美两国在自动驾驶的技术、资金投入方面。17年我国更是将人工智能上升到了国家战略层面，加速相关立法及扶植政策。作为无人驾驶的领头羊百度更是喊出218年量产无人车的目标。除了政策的有力扶持，资本的涌入也在助推无人驾驶的发展。自动驾驶领域融资在去年6.3亿美元基础上继续保持高增长，从侧面也反映出资本对行业前景的看好。17年2月份，福特宣布将在未来五年投资1亿美元到美国自动驾驶公司：rgo：I；份，drive.ai收获高达5万美元的B轮融资后，又在三个月后获得来自Grab的15万美元投资；月份，谷歌母公司：lphabet旗下的CapitalG领投了Lyft的1亿美元融资。其次，《规划》为铁路多式联运创新发展指明了方向。我国海铁联运的比例长期低于2%，与发达国家相比，还存在较大的差距。如何结束长期徘徊不前的局面，唯有创新，才是实现行业快速发展的根本途径。这就需要我们站在行业的角度，用新的、新的服务，新的技术、新的业态来提速多式联运。对此，《规划》中给出了解决问题的金钥匙。多式联运新的视角和。多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务。第二方面，各类不同的市场主体具有各自不同的特点和优势，比如产业链龙头企业处于价值链顶部、具有全产业链号召力；行业骨干企业创新能力、品牌影响力、示范效应突出；广大中小企业贴近市场、管理灵活、适应能力强；平台型企业和机构能够整合资源、集聚企业，促进产销对接、畅通；其他各类市场主体在人才、资本、技术、数据等方面也都具有不同的优势，推动两业融合发展必须发挥好各类市场主体的独特优势。第三方面，从实践看，近年来各类不同企业积累了非常多的好经验和好做法。
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