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铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上互相交叉的处所。同时也是铁路专用线的薄弱环节，管理的重点。随着汽运车辆大型化、重型化的发展，道口处逐年增加。目前，国内主要存在分体道口板、橡胶道口板和混凝土道口板几种形式。分体道口板和橡胶道口板普遍存在着的“稳定性差和使用寿命短”问题。汽车通过时产生的冲击力，间接作用在线路的轨枕上。理论上，超过线路规定轴重的”重型机动车“，应禁止通过铁路道口。但目前现状，大量重型机动车超载以后的实际轴重，己远远超过线路、轨枕承载力的设计规定。机动车通过时冲击道口而造成对线路的破坏力，已到了危及线路安全的地步。其中分体道口板相对稍好一点，但是随着通货量的增加，表面容易破损变形。因此，近几年围绕着如何使铁路平交道口的结构适应各种路况的快速发展，满足物流负荷不断加大的需要而，一直在对道口板及道口的铺设进行研究，旨在减少道口病害隐患，延长维修周期，提高道口通过能力，确保铁路、公路安全运行。
混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护，使用中应根据道口所处位置、承重程度、车流量以及单位的经济实力情况，综合平衡各方面因素进行现场使用经济性比选，确保实现以低投入费用产生好的使用效果。随着铁路道口的车流量明显增加,导致普通的道口板易损害,为了解决铁路道口道口板的问题,我国研究了整体道口板,应用于铁路行业,取得了良好的成效.道口板适用与铁路、公路平交道口。
铺设面板施工要求
1.道口板时要按原有顺序编号装，并用径纬仪测中对中道口板标识。
2.装过程中，根据设路的控制桩控制好道口板位珞，方向位稍有偏差时，人工使用齿条压机进行微调，保道口板与铁路线路在同一直线上。
3.两块面板之间接高低错牙如在3mm内时可忽路不计(钢紧固后会自然找平)。当面板缝隙大于5mm时，可利用下ー块面板(在两板之间垫一大本块)撞击就位。
4.面板铺设完毕后，对道口板进行焊接，两侧使用三合板与公路隔开(便于以后要起时面板与公路之间能方便地分开)。
5.及时回填两侧公路沟槽，过渡段路面要求高于道口板上平面，避免汽车对道口板的冲击。
套管固定与铺轨：
将螺旋道钉入套管中，在整体道床达到强度后用环氧树脂将装有螺旋道钉的套管固定在预留孔中。固定前在整体道床上按照设计要求放出轨道中线，将轨条架设在铺轨位置上然后进行粗调调轨时先定好一股钢轨的方向，高低，然后再定另一股轨道的方向和轨距大致拨好后，用直角道尺和支距尺对轨道进行精调，检査调整与基标同一的钢轨。先将钢轨的中心对准预留孔的中心道尺滑动块架在同侧的钢轨上。同时将道尺紧贴直角道尺架在两股钢轨上，控制另一侧的钢轨并检查轨距。
公司的产品有：各型号轨枕、岔枕、道口枕、公路混凝土小型构件及桥面板、电容枕、预应力混凝土轨道、板混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土轨道板，铁路水泥道口板，铁路砼道口板。