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5月底，饿了么拿到我国批含17条即时配送航线，使得送餐正式投入商业运营，也将本地即时配送时效进化到20分钟时代。度升级，本地配送辐射的新零售战场无论是资金补贴，还是技术增效降本。在消费需求升级，外卖市场两强对阵的格局下，外卖和饿了么都需要新的故事，来换取资本或者市场的支持，于饿了么来说，进入阿里后拿下更多的餐饮外卖乃至新零售市场份额势在必行，而对来说目前可能更多的是盈利模式的考量。河南将通过构建枢纽航线网络、强化货运枢纽功能、产业链条、完善枢纽设施设备等多种举措，打造丝路经济物流生态圈，支持建设空中丝路。笔者日前从河南省举办的河南省现代物流业开放合作洽谈会上获悉，河南新郑在全球前20位货运枢纽中现已开通15个航点，基本形成了横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络。下一步将增强航线网络的通达性和便利性，力争到2020年，新郑开通全货机航线40条以上，形成功能完善、相互支撑的欧美亚全覆盖的枢纽航线网络，拓展空中丝路通达空间。与会专家认为，供应链的复杂与多元让物流企业在模式创新及科技应用上具备了显著优势，应以此为，加快全球智能供应链基础网络建设，推动降本增效和产业升级，让全世界感受速度。我们的目标是在全球构建双48小时通路，实现48小时通达全球，并提升世界其他本地物流时效;同时，实现当地48小时送达，帮助制造走向全球、全球商品进入。王振辉介绍，目前已逐步将服务在印尼、泰国、美国等落地。据财经，此前有ofo内部员工透露称，八月下旬ofo总部只剩750人左右，九月初计划进一步裁员400人，人员规模大幅缩减，计划减至300人以内。对此，亿欧向ofo方求证，但未予以回答。虽然ofo因资金周转、拖欠供应商钱款等问题，备受媒体及业界的诟病，但不可否认的是，ofo2015年成立，到现在也不过只有3岁，它的这种创新的运营模式和成长毋庸置疑是成功的。据QuestMobile数据显示，2018年5月ofo月度活跃用户规模2889万，用户月度总使用次数为9.62亿次，超过摩拜，跃居位。
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随着经济的发展，城市虹吸效应越来越强，越来越多的人往经济越发达的城市集聚。因此城配市场在人群集聚的过程中更加复杂和多元，2017年这个趋势将会进一步加强。对于复杂而多元的城配市场，技术驱动和协同发展成为每一个城配物流人的共识，那么应该具体如何深化这些措施呢?2016年互联网+物流的概念了全新的定义和发展首先，互联网+物流不再是简单的车货匹配，而是分行业的解决方案。物流不是一个行业，纵向横向都可以切分成很多不同的行业。因为现在很多机械进入到了升级换代的时候。交行金融研究中心宏观分析师唐建伟对经济导报表示，实施供给侧结构性改革，使得产业集中度提高，但是经济仍在快速发展，对很多行业产生了大的需求。另外部分过剩产能被淘汰之后，剩下来的大企业在产品涨价之后更有供给的动力了，所以相关产品产量创新高也不奇怪。工业品物流成为亮点对于工业而言，物流一直占据比较重要的位置。近日，物流与采购联合会公布了上半年物流运行数据。作为我们投资战略的一部分，该工厂将用于满足快速增长的对高品质润滑油的需求。扩建后的太仓润滑油调配厂超过60,000方米，拥有的润滑油产品组合，将生产极护、磁护和嘉护，以及适用于汽车、工业、海洋、以及等广泛领域的润滑油。太仓是我们在华润滑油业务的战略基地。它使我们能够更便利地服务于包括原始设备制造商在内的华东地区重要客户。致力于更好满足该地区客户的需求是我们一直以来的坚定承诺。刘征坦言，毛利能不能覆盖物流成本，还是要取决于订单密度，目前解决方案暂时仍然需要依赖强大资本的支持。直达产地需要规模效应，自建冷链仓储物流投入成本高，提升品控意味着更多人力投入，这些只有实力雄厚的玩家才能实现。曹磊表示。在另一个层面，互联网巨头企业手中的数据资源也将成为生鲜物流配送水提升的又一助力。靖捷说：在生鲜配送上，也有个性化的问题，现在北京和上海的居民，他们看到的商品信息就是截然不同的，对仓储的预估、对前置仓配货的选择，都有数据和算法的支持，阿里巴巴在产品技术上的沉淀，同样将为物流配送赋能。
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作为济南永昌物流的负责人，田军近情绪起伏很大。去年响应北跨，把企业搬到黄河北，他真切感受到交通不便给物流业带来的影响，成本20%以上，一部分客户嫌远，离他而去。不过，今年6月，他听说济南要协调解决物流车辆过黄河收费问题，这让他异常。因为如果免费，他就可以与黄河南的对手在同一舞台上竞争了。只是如今，快两个月过去，解决收费问题的方案迟迟没有。田军有点沮丧：作为黄河北的物流企业，还得继续等待多长时间?事实上，这何尝不是济南传化泉胜公路港的疑问。此外，宁波还有25.6万方米保税仓正在建设中。在新零售的大潮中，物流行业已经成为非常关键的一环。以无人便利店为例，宁波质在无人便利店创始人郑凯鑫认为，无人只是省去了前端的人力，而背后的物流和供应链要求却相对更高。在一个准一线城市形成500家左右的门店时，通过成熟的仓储物流可以让成本进一步。随着新零售的不断发展，物流端正越来越被投资方青睐。上海禹闳资本副总裁方巍认为，除了新零售前端，后端物流领域也是资本关注的热门领域之一。据透露，一般一辆大货车所承载的货物，需要五六小车才能倒进去，一个来回就是25元，其中去重载15元，回空载10元，这无形中就了100多元的费用。关键的是，过去在黄河南，不用过黄河，大部分客户都是到物流基地自提。田军说，而现在，70%的客户要求送货上门，费用又了。另外，时间成本也了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车，过去一辆小车一天能送三四趟货，而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去，因为他们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬，到城区送货会少赚很多。这部分内容与往年的陈述方式几乎一致，只是更换了实际数字。但是值得注意的是，在对快递业不同类型的快递企业所占的市场份额的介绍中，2017年的公报出现了差异。2017年的公报提到，民营快递企业市场份额进一步提升。全年民营快递企业业务量完成369.5亿件，实现业务收入4243.9亿元。民营快递企业业务量市场份额为92.2%，业务收入市场份额为85.6%。注意到，往年的公报在介绍民营快递企业市场份额这部分内容时，还会特别的地对国有快递企业以及外资快递企业的市场份额进行介绍。
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