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     1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。
     庆长期间，务院印发了《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》。统计显示，物流业已结束了过去十多年年均20%以上的高速增长，增长速度逐步放缓到9%左右。预计未来一段时期，社会物流总额和物流业增加值增速将维持温和增长，长期掩盖在高速增长下的一系列问题将开始浮现，倒逼行业加快转型升级。这些问题的解决需要冲破利益固化的藩篱，需要深化改革，从而实现资源要素的优化配置，增强市场主体活力，使物流业释放出巨大的改革红利。据了解，今年菜鸟会向所有校园驿站提供预测到的双11一周内每天到站包裹数量，同时依据历史同期数据及包裹比例信息，校园驿站可提前扩充场地，合理分拨处理高峰期的包裹。智能分拨更多体现在多校区多驿站的学校。菜鸟有统一的数据处理，帮助包裹分配到离学生近的驿站站点。这样，无论包裹入库后发生了多少次内移，每一次数据都有明显的记录，便于驿站的管理者、学校的管理者了解包裹在校内的流动路径，对包裹的管理能够做到可视化和标准化。近日，市发布了物流业十三五规划，提出到2020年，将投资千亿元、新建80个物流项目，将武汉建成全物流中心。规划中提出，十三五期间，市将建设物流中心，基本形成米字型快速铁路货运网络、长江铁水多式联运中心、全重要的公路零担快件集散(分拨)中心、中部地区聚集度的物流集中发展区，并建设内的城市物流配送体系。届时，武汉将成为全性轴辐式综合物流枢纽，以及面向全的物流总部基地和资源要素整合平台。对于快递企业而言，从物流切入商业领域，是其商业成功的必要不充分条件，而对于京东而言，其商业和物流共同所造就的生态圈，对其快递企业而言则会产生必然的打击。快递上市企业战略布局纵观快递企业上市后至今的举措，们发现，快递企业在自身的仓储设备的自动化和智能化方面仍有待提升，后一公里配送方面的难题待解，快递企业的基层网点建设及配送员方面仍旧问题重重的境况下，其战略举措反而多是聚焦在商业方面的布局，极力建生态圈，生怕错失了下一个风口，却鲜有在提升技术基因方面的举措。到8月22日，征集活动刚刚截止。关于这一话题，中消协法律与理论研究部主任陈剑、中消协律师团律师邱宝昌进行了分析与讨论。经济之声：这个调查都涉及了哪些方面的内容?又给大家呈现出一些什么样的数据?陈剑：在2016年12月到2017年3月，消费者协会就组织全消协的工作人员还有一些维权的志愿者以及专业的调查人员，大概一共180个人，对于包括顺丰、中通、圆通、宅急递、天天、百世、EMS等十家快递进行了消费体察。

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