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设备研发和信息互联互通也是影响多式联运等运输方式的重要问题。像驼背运输中吊装货物的装备等没有开发出来，货运装备研发成难题；另外，公路、铁路、民航等货运方的信息是否能做到互联互通?黄浩丰强调，就目前情况而言，货运信息处于孤立状态，一个运单不可能仅仅通过电话、邮件传真而实现无障碍传输，还需要信息有效共享。《意见》指出，推动多式联运、甩挂运输发展取得突破。根据《意见》具体要求，将继续完成第二批多式联运示范工作，推广集装箱多式联运，积极发展厢式半挂车多式联运，有序发展驮背运输，力争217年年内开通驮背多式联运试验线路。四是车辆运输车治理逐步深入。治理工作开展以来，行业普遍使用双排车运输的现象得到遏制，整车运输市场可以说运力保障充足、运行平稳，市场秩序趋向好转。五是货物运输结构逐步优化。货物运输结构逐步调整，长距离大宗货物运输逐步向铁路转移，铁路运输量稳步提升。以煤炭运输为例，在前9个月铁路日均运量降低1%左右的情况下，1月份增长了2.6%，首次出现运量正增长。从政策未来预期看，如果专项治理工作能够持续推进，公路设施将会得到有效保护，货运市场组织化水平将进一步提高，运价水平进一步合理回归，有利于推进道路货物运输领域的供给侧结构性改革。货主与车主之间的信息不对称问题就给了同城货运O2O一个巨大的生存空间，通过智能匹配与推送，这类O2O平台能够在时间匹配离用户近的车主去为货主服务，既节省了货主的时间成本，也提升了车主的运营效率。所以，数据分析与智能匹配对于货运O2O来说至关重要。其次，对于广大的私家货车主们来说，目前存在两个比较严重的现象。一个现象是目前国内整体的货车市场体量非常大，可是却有相当一部分货车主们并没有什么盈利收入来源，货运O2O的出现定然会受到这些车主们的大力欢迎；另一个现象就是返程的浪费，目前油费、货车维修费等成本都在不断上升，如何降低返程的空载率提升利润率也成为了车主们焦虑的问题，货运O2O同样也满足了这部分车主的需求。办公厅日前印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》(以下简称《意见》)，部署推进物流降本增效有关工作，着力营造物流业发展良好环境，提升物流业发展水平，促进实体经济发展。《意见》指出，物流业贯穿一二三产业，衔接生产与消费。推动物流降本增效对促进产业结构调整和区域协调发展、培育经济发展新动能、提升国民经济整体运行效率具有重要意义。《意见》从七个方面提出了27项具体措施。一是深化放管服改革，激发物流运营主体活力。
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