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我国物流行业落后的信息化程度和自动化程度限制了物流行业整体运转效率的改善。我国公路货运整体空载率在4%左右，货车资源浪费严重，而美国公路物流行业的平均空载率约在1%左右。目前的公路物流信息化程度还不高，仍然处于初级阶段。很多公司已经从各个方面进行尝试，有信息门户网站、运力交易平台、车辆调度平台、整合服务平台等。目前困扰行业的两个难题信息不对称问题与信用问题都有望通过互联网的方式得到解决。移动终端的普及使得互联网物流信息匹配这一对地理位置要求较高的应用有了成功的可能，公路互联网物流领域有望产生可以媲美美国罗宾逊物流的伟大的平台公司。此外，迁都也是为了实现印尼各地区经济均衡发展，带动印尼中东部的经济环境活跃。印尼是“万岛之国”，各大岛屿之间比较分散，也因此经济发展程度极为不均，东部经济发展十分落后，其主要经济活动集中在爪哇岛，东部地区尚未有效开发。外贸企业面临巨大机遇作为发展家，印度尼西亚是“”沿线的重要国家，目前拥有人口2.62亿，是东南亚的经济体。据印度尼西亚统计局2月6日发布数据显示，218年印尼GDP较上年实际增长5.17%，总量达14837.4万亿印尼盾，按照全年与美元的平均汇率折算约为1.4万亿美元，人均GDP接近4美元。货运司机及运营车辆证照办理、审验及检验、检测重复繁琐，公路行为不统不规范，通行费收费标准偏高等，都是物流企业强烈反映的问题。贺登才表示，深化放管服改革，激发物流运营主体活力，推进物流业降本增效，应从企业和两方面发力。货运车辆给予通行优惠政策，以前只有局部地区执行，根据《意见》来分析，全国可以参考一些代表性地区的政策执行标准。山西省近几年为了鼓励物流业发展，对全省货运车辆给予一定的通行优惠。平台网络正在兴起的平台网络。由于供需两端的数量庞大且不平衡，随着互联网尤其是移动互联网的出现，加上技术的提升，基于社会化大规模协同驱动的平台网络，以可以预见的速度，正在逐步兴起。平台网络的雏型，在快递领域，以菜鸟为代表(当然菜鸟不只是快递领域的布局)，在快运领域，以卡行天下和传化为典型代表。平台网络不追求自建可控性，不追求加盟商数量，而是通过布局线下关键节点(物流园区或者分拨中心)，结合线上信息系统的使用，占领线下线上关键流量入口，形成流量分配和使用机制。
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但是我们现在面对的市场在快速变化，我们企业的组织结构，也在快速重构，整个行业的协同也在快速的变化。这个时候我们的软件会跟不上这个变化。所以我认为以后软件发行的模式要变成：PI的方式交付，大家通过：PI连接和协同。产业互联网的本质，就是要各个行业去重构，我们的企业要创新，本质上也是我们的组织、应用、业务都要重构，而且要不断的迭代，这样才能适应这个世界。第二是D引擎，也就是大数据引擎。在大家都在拥抱区块链的时候，我们要设想怎么用区块链，来构建一个活的数据，而不是死的数据。众多的企业管理者已经意识到：实时企业可以帮助我们应对变化，作出快速的反应，减少循环周期，提升风险管理。在这一背景下，曾提出过许多我们耳熟能详的如ERP、CRM、ERPII企业管理理念的世界知名公司Gartner，在经过大量不同背景、不同学科的分析员长期的调查研究后，总结归纳出一个对企业管理必将产生深远影响的业务概念RTE。Gartner将实时企业定义为：实时企业是一家通过使用信息来积极地其关键性业务流程中的管理与执行中的延迟从而展开竞争的企业。随着中美贸易战的升级，贸易战所带来的影响开始显现。根据泰国商业部贸易政策和战略办公室公布的资料，219年6月份泰国出口贸易总额约为214亿美元，出口下滑2.15%，主要原因是中美贸易争端持续，泰国出口业受到影响，特别是在泰国1大重要出口商品中的电子产品，几乎每一个商品（包括电脑组件）都下降15.5%，集成电路板出口甚至下降2.6%。泰国兰实大学经济学院院长阿奴颂认为，贸易战已经对世界贸易和供应链产生影响，必定会对泰国出口造成一定影响。由此可见，这套系统应该也有跟UPS那种方案相似的考虑，这种多功能式联运车也可能成为未来的主流运输模式。不过，申请专利只不过是定下一个技术雏形而已。目前还没有对外表示，这种多功能式联运车形式的无人机移动平台将会在日后的无人机运输架构中充当什么角色，能不能用上还是一个问题。在接受BusinessInsider访问时也拒绝回答这个问题。当然，要实现其实并不难，UPS已经踏出了步了。接下来，就要看这部署要怎么走了。
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