晋江英林到美国加拿大快递价格上门取件
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近几年，随着人们整体生活水平的提高，越来越多的个性化需求开始涌现，国内电商已经进入一个相对缓和的增长期，依赖电商业务成长起来的快递企业不得不开辟新的市场，将目光投向海外。再加上关税的降低，C端消费者能够买到更便宜的境外商品，跨境电商发展迅猛。
据艾媒报告显示，2018年中国跨境电商交易规模将达9万亿元，且在2017年的基础上增长将近18.4%。而跨境电商平台的发展，也使得跨境物流成为各大物流企业竞相追逐的焦点，顺丰、中通、菜鸟等国内快递企业都不约而同在国际化战场上驻扎了营地，一边扩大自己的业务，一边观望跨国物流巨头的动向；而UPS、FedEx等跨国物流巨头也紧盯中国快递市场，双方都在伺机而动。
竞相追逐的跨境物流
10月26日，顺丰全资子公司顺丰香港55亿元收购了DHL在中国内地、香港和澳门的供应链业务。在合作期内，标的公司将以顺丰及DHL联合品牌展开经营，而顺丰不仅能得到DPDHL（德国邮政敦豪）DPDHL集团的供应链服务支持、管理经验，还可以分享其高水平的运输和仓库技术方案。
作为国际物流巨头之一和全球500强企业，DPDHL（德国邮政敦豪）集团的核心业务主要包括邮政和包裹（德国）、DHL快递业务、DHL全球货运、DHL供应链业务和电子商务解决方案，其中快递业务蕞早进入中国。供应链管理又称合同物流、契约物流，服务范围包括运输管理、仓储管理及附加价值等面向不同领域的各类解决方案，以及长期服务行业积累的理解和经验，堪称国际物流巨头的核心竞争力。
与其说顺丰收购了DHL的供应链业务，倒不如说是给DHL交了55亿的学费。毕竟顺丰从很早就在布局供应链业务，但主要集中在医疗冷链及供应链金融方面，而面对汽车、消费电子及半导体等具有高附加值领域，顺丰很难在短期内打破自身局限。
而在以往，DHL供应链在中国主要采取轻资产的运营模式，比如租赁等，但顺丰则拥有大量储备的基础性资源，如土地、仓储设施、交通运输设备等，可以大幅度降低未来DHL供应链在租金上涨带来的成本支出。
话虽如此，但这也不是顺丰弟一次牵手国际物流巨头。2017年5月，顺丰控股与全球蕞大的包裹递送公司UPS在香港成立合资公司，双方分别出资500万美元，各持股50%，共同开发和提供国际物流产品，使得两家企业在网络、规模等方面取长补短。
对顺丰而言，以这种较轻资产的模式布局海外，一方面可以快速拓展新业务，另一方面可以进一步扩大国际业务影响力。根据2018年年中报显示，截至2018年上半年，顺丰国际业务实现不含税营业收入12.21亿元，同比增长40.78%。其中国际标快/国际特惠业务涉及美国、欧盟、俄罗斯、巴西、智利等53个国家；国际小包业务覆盖了全球225个国家及地区；并在美国、德国、爱沙尼亚等建立海外仓。
不仅仅是顺丰，在扩展海外业务时，国内快递企业不断寻找合作伙伴或是展开并购，如2014年申通和中通就分别收购了美国的优晟速递及天马迅达；2018年6月，中通快递又与土耳其航空、太平洋航空宣布将成立合资公司，布局开拓全球空运服务。
在中外运-敦豪董事总经理、DHL快递全球管理委员会董事及中国区首席执行官吴东明看来，DHL这艘航行了近半个世纪的大船虽然掉头不易，但面对风浪还是有其承受能力的。“如今的DHL已经覆盖了220个国家的网络布局，拥有成熟的航空、地面、关务、IT体系，对不同国家的政策和文化有很深的了解。”吴东明说，短时期内要做到这样很难。
当然，面对来势汹汹的国内快递企业，国际快递巨头们也在不断加大投资，深耕中国市场，但在瞬息万变的国内快递市场，它们又将如何应对？
近几年，随着人们整体生活水平的提高，越来越多的个性化需求开始涌现，国内电商已经进入一个相对缓和的增长期，依赖电商业务成长起来的快递企业不得不开辟新的市场，将目光投向海外。再加上关税的降低，C端消费者能够买到更便宜的境外商品，跨境电商发展迅猛。
据艾媒报告显示，2018年中国跨境电商交易规模将达9万亿元，且在2017年的基础上增长将近18.4%。而跨境电商平台的发展，也使得跨境物流成为各大物流企业竞相追逐的焦点，顺丰、中通、菜鸟等国内快递企业都不约而同在国际化战场上驻扎了营地，一边扩大自己的业务，一边观望跨国物流巨头的动向；而UPS、FedEx等跨国物流巨头也紧盯中国快递市场，双方都在伺机而动。
竞相追逐的跨境物流
10月26日，顺丰全资子公司顺丰香港55亿元收购了DHL在中国内地、香港和澳门的供应链业务。在合作期内，标的公司将以顺丰及DHL联合品牌展开经营，而顺丰不仅能得到DPDHL（德国邮政敦豪）DPDHL集团的供应链服务支持、管理经验，还可以分享其高水平的运输和仓库技术方案。
作为国际物流巨头之一和全球500强企业，DPDHL（德国邮政敦豪）集团的核心业务主要包括邮政和包裹（德国）、DHL快递业务、DHL全球货运、DHL供应链业务和电子商务解决方案，其中快递业务蕞早进入中国。供应链管理又称合同物流、契约物流，服务范围包括运输管理、仓储管理及附加价值等面向不同领域的各类解决方案，以及长期服务行业积累的理解和经验，堪称国际物流巨头的核心竞争力。
与其说顺丰收购了DHL的供应链业务，倒不如说是给DHL交了55亿的学费。毕竟顺丰从很早就在布局供应链业务，但主要集中在医疗冷链及供应链金融方面，而面对汽车、消费电子及半导体等具有高附加值领域，顺丰很难在短期内打破自身局限。
而在以往，DHL供应链在中国主要采取轻资产的运营模式，比如租赁等，但顺丰则拥有大量储备的基础性资源，如土地、仓储设施、交通运输设备等，可以大幅度降低未来DHL供应链在租金上涨带来的成本支出。
话虽如此，但这也不是顺丰弟一次牵手国际物流巨头。2017年5月，顺丰控股与全球蕞大的包裹递送公司UPS在香港成立合资公司，双方分别出资500万美元，各持股50%，共同开发和提供国际物流产品，使得两家企业在网络、规模等方面取长补短。
对顺丰而言，以这种较轻资产的模式布局海外，一方面可以快速拓展新业务，另一方面可以进一步扩大国际业务影响力。根据2018年年中报显示，截至2018年上半年，顺丰国际业务实现不含税营业收入12.21亿元，同比增长40.78%。其中国际标快/国际特惠业务涉及美国、欧盟、俄罗斯、巴西、智利等53个国家；国际小包业务覆盖了全球225个国家及地区；并在美国、德国、爱沙尼亚等建立海外仓。
不仅仅是顺丰，在扩展海外业务时，国内快递企业不断寻找合作伙伴或是展开并购，如2014年申通和中通就分别收购了美国的优晟速递及天马迅达；2018年6月，中通快递又与土耳其航空、太平洋航空宣布将成立合资公司，布局开拓全球空运服务。
在中外运-敦豪董事总经理、DHL快递全球管理委员会董事及中国区首席执行官吴东明看来，DHL这艘航行了近半个世纪的大船虽然掉头不易，但面对风浪还是有其承受能力的。“如今的DHL已经覆盖了220个国家的网络布局，拥有成熟的航空、地面、关务、IT体系，对不同国家的政策和文化有很深的了解。”吴东明说，短时期内要做到这样很难。
当然，面对来势汹汹的国内快递企业，国际快递巨头们也在不断加大投资，深耕中国市场，但在瞬息万变的国内快递市场，它们又将如何应对？
