潍柴动力角力陕汽 陕重汽控股权成疑
陕重汽控股权之争
在重组背后，陕重汽的控股权之争尤为人关注。
由于历史原因，A股上市公司潍柴动力持有陕重汽51%的控股股权，陕汽集团持有陕重汽49%的参股股权。陕重汽49%的股权为本次重组主要的置入资产之一。
由于来自于陕重汽的投资收益占陕汽集团的净利润的比例超过90%，如果未来陕重汽发生业绩波动，将对陕汽集团经营业绩造成重大影响。
正因为陕重汽的重要性，据内部人士向时代周报透露，无论是陕重汽还是潍柴动力对陕重汽都十分看重，并且双方对控股权问题进行过多次明争暗斗。“这里面的事情都说不清楚。”因此，重组预案对此也有所反映，坦承“重组后形成拟上市核心和主要资产无法由上市公司独立控制。陕汽集团对主要置入资产存在无法独立控制的风险。”
2006年12月7日，在陕西省国资委的主导下，作为全国第四大石油开采炼化企业的陕西延长石油有限责任公司正式入股陕汽集团，向陕汽集团投资10亿元。陕汽集团则以陕重汽第二大股东的身份，将此笔资金转投入陕重汽，全部用于陕重汽的“十一五”发展项目，以履行当初与潍柴动力达成的投资协议。
延长石油的进入，也让潍柴动力压力倍增。为维持控股地位，在此后的2007年6月12日，潍柴动力公告称，拟对陕重汽增资4.16亿元，陕汽集团以同等比例出资，出资额为4亿元。在这次增资完成后，双方持股结构仍维持在51%和49%。
对于重组预案，陕重汽媒体负责人王小民在接受时代周报采访时表示：“上市对陕重汽来说肯定是好事，并且我们以前的战略还是照常进行。不会因为上市受到任何影响。”
但是对于陕汽集团和潍柴动力双方而言，陕重汽的控股权之争或许只是刚刚开始，未来前景仍然不好预测。
除此之外，另外一点值得注意的是，陕汽集团2011年和2012年归属于母公司净利润分别为1.9亿元和1.52亿元，下降20%，而到了今年前五个月则下降到4768.18万元。陕汽集团的盈利能力未来或许仍有所波动。而对此，蔡启龙并不认同。他介绍说：“根据2012年度汽车工业数据统计，陕汽重卡的市场占有率呈明显上升趋势，由2009年的10.60%增长至2012年的13.19%，按销量计算，陕汽集团已成为同东风商用车、一汽解放、中国重汽、北汽福田齐名的特大型重卡集团公司，市场占有率位列重卡行业的第5位。过去十年，陕汽集团的收入年均增长率达到28%，远远高于行业增速。”
陕重汽曾陷信任危机
作为陕汽集团重要的利润来源平台，陕重汽也曾一度麻烦缠身。
据公开显示，在今年初，黑龙江汇通建设发展有限公司于2013年1月6日在当地工商局现场投诉陕西重型汽车有限公司和黑龙江红光汽车销售服务有限公司违法生产、销售未经公告的陕汽德龙F3000 SX3257DR384自卸货车。
汇通公司于2012年5月3日购入20台陕重汽生产的德龙F3000自卸货车 。但在购入之后，该车型却频发故障。除此之外，汇通公司方面还发现该款车型为非公告车型，甚至没有获得产品合格证书，并且套用SX3255DR384车型的合格证和铭牌，涉嫌故意造假。
在此事受到广泛关注后，陕重汽方面表示SX3255DR384为大公告，包含SX3257DR384在内，涵盖了其主要的技术参数，后者公告时可以按照前者来公告，二者亦可共用一个合格证书和铭牌，此符合工信部公告的相关要求。此波未平，德龙F3000SX5315GJBJT346型混凝土搅拌运输车又被消费者举报存在质量问题。
面对汹涌的市场质疑，陕重汽在2月24日发布声明，指责部分竞争对手无视法律 ，采取匿名短信等非法途径恶意诋毁公司声誉，发布不正当言论。
8月7日，就此事再次向陕重汽方面核实。王小民告诉时代周报：“那次是用户不太明白其中的情况。涉事的那款车是公告车型，不存在问题。”
更多信息请关注：陕汽重卡http://cn.weichai***/product/truck_cate_5.html
在重组背后，陕重汽的控股权之争尤为人关注。
由于历史原因，A股上市公司潍柴动力持有陕重汽51%的控股股权，陕汽集团持有陕重汽49%的参股股权。陕重汽49%的股权为本次重组主要的置入资产之一。
由于来自于陕重汽的投资收益占陕汽集团的净利润的比例超过90%，如果未来陕重汽发生业绩波动，将对陕汽集团经营业绩造成重大影响。
正因为陕重汽的重要性，据内部人士向时代周报透露，无论是陕重汽还是潍柴动力对陕重汽都十分看重，并且双方对控股权问题进行过多次明争暗斗。“这里面的事情都说不清楚。”因此，重组预案对此也有所反映，坦承“重组后形成拟上市核心和主要资产无法由上市公司独立控制。陕汽集团对主要置入资产存在无法独立控制的风险。”
2006年12月7日，在陕西省国资委的主导下，作为全国第四大石油开采炼化企业的陕西延长石油有限责任公司正式入股陕汽集团，向陕汽集团投资10亿元。陕汽集团则以陕重汽第二大股东的身份，将此笔资金转投入陕重汽，全部用于陕重汽的“十一五”发展项目，以履行当初与潍柴动力达成的投资协议。
延长石油的进入，也让潍柴动力压力倍增。为维持控股地位，在此后的2007年6月12日，潍柴动力公告称，拟对陕重汽增资4.16亿元，陕汽集团以同等比例出资，出资额为4亿元。在这次增资完成后，双方持股结构仍维持在51%和49%。
对于重组预案，陕重汽媒体负责人王小民在接受时代周报采访时表示：“上市对陕重汽来说肯定是好事，并且我们以前的战略还是照常进行。不会因为上市受到任何影响。”
但是对于陕汽集团和潍柴动力双方而言，陕重汽的控股权之争或许只是刚刚开始，未来前景仍然不好预测。
除此之外，另外一点值得注意的是，陕汽集团2011年和2012年归属于母公司净利润分别为1.9亿元和1.52亿元，下降20%，而到了今年前五个月则下降到4768.18万元。陕汽集团的盈利能力未来或许仍有所波动。而对此，蔡启龙并不认同。他介绍说：“根据2012年度汽车工业数据统计，陕汽重卡的市场占有率呈明显上升趋势，由2009年的10.60%增长至2012年的13.19%，按销量计算，陕汽集团已成为同东风商用车、一汽解放、中国重汽、北汽福田齐名的特大型重卡集团公司，市场占有率位列重卡行业的第5位。过去十年，陕汽集团的收入年均增长率达到28%，远远高于行业增速。”
陕重汽曾陷信任危机
作为陕汽集团重要的利润来源平台，陕重汽也曾一度麻烦缠身。
据公开显示，在今年初，黑龙江汇通建设发展有限公司于2013年1月6日在当地工商局现场投诉陕西重型汽车有限公司和黑龙江红光汽车销售服务有限公司违法生产、销售未经公告的陕汽德龙F3000 SX3257DR384自卸货车。
汇通公司于2012年5月3日购入20台陕重汽生产的德龙F3000自卸货车 。但在购入之后，该车型却频发故障。除此之外，汇通公司方面还发现该款车型为非公告车型，甚至没有获得产品合格证书，并且套用SX3255DR384车型的合格证和铭牌，涉嫌故意造假。
在此事受到广泛关注后，陕重汽方面表示SX3255DR384为大公告，包含SX3257DR384在内，涵盖了其主要的技术参数，后者公告时可以按照前者来公告，二者亦可共用一个合格证书和铭牌，此符合工信部公告的相关要求。此波未平，德龙F3000SX5315GJBJT346型混凝土搅拌运输车又被消费者举报存在质量问题。
面对汹涌的市场质疑，陕重汽在2月24日发布声明，指责部分竞争对手无视法律 ，采取匿名短信等非法途径恶意诋毁公司声誉，发布不正当言论。
8月7日，就此事再次向陕重汽方面核实。王小民告诉时代周报：“那次是用户不太明白其中的情况。涉事的那款车是公告车型，不存在问题。”
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