本土品牌安全性进步明显 尚存三大差距
“在过去的几年中，本土品牌(自主品牌)的安全性有了长足的进步。”4月10日，在由中国汽车技术研究中心与江淮汽车共同协办的“汽车安全大课堂”上，国家轿车质量监督监测中心副总工程师、C-NCAP试验评价部部长刘玉光透露，在2006-2008年间，C-NCAP（中国新车评价规程）所碰撞的车型中，多数本土品牌的成绩仅为二星、，但现在五星已经不少见。江淮和悦以46分的高分荣获5星评价，而帝豪EC7除了在C-NCAP中获得五星外，在欧洲更为严格的E-NCAP中也获得了四星认证，一扫中国车的不安全形象。
1.进步明显
进入2012年后，各大本土车企推出的一系列车型，在造型设计和工艺标准方面已经跃上了一个新台阶，本土品牌正在逐渐摆脱“低价、低质”的形象，新产品对汽车安全乃至汽车品质已经达到了前所未有的高度关注。刘玉光表示，中国的轿车工业基本上只有近10年的时间，但国外的汽车品牌已经走过了126年，中国本土的品牌能在短短的时间内实现安全性的提高，确实不容易。他举了例子称，几年前，本土品牌的安全带一看就是只有三四十元级别的低劣产品，现在很多搭载的是200元左右。坐椅以前也是松松垮垮，现在则是结实牢固得多。“车身安全的标志是在坚固的基础上又吸能。”他说。
江淮汽车技术中心CAE模块设计部技术总监陶其铭表示，和悦鸟巢式全承载车身结构的应用，既保证了和悦时尚动感的外形，更全面提高了车身的安全性，是和悦获得五星的主要保证。此外，它还配置了前、后高强度防撞钢梁及侧门防撞梁，加上预紧式安全带、双安全气囊、三级溃缩式吸能转向管柱等安全配置的应用，打造出和悦强大的安全体系。
2.还有三大差距
刘玉光表示，尽管本土品牌在安全性上取得了巨大进步，但与合资的差距不小，主要体现在三个方面：一是车身设计方面，缺乏原创的设计，总跟在国外品牌后面亦步亦趋；二是主动安全配置不够丰富；三是在产品一致性方面还有待改进，这主要是零部件供应商的问题，自主品牌的核心的零部件主要被国外品牌控制，主机厂没法把握质量。
清华大学汽车工程系碰撞实验室主任也表示，只要是在安全法规范围内的车都是安全的，并不是越坚固的车越安全，因为除了碰撞时的安全外，还要考虑节油和轻量化设计，不可能将车辆设计得越来越重。
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1.进步明显
进入2012年后，各大本土车企推出的一系列车型，在造型设计和工艺标准方面已经跃上了一个新台阶，本土品牌正在逐渐摆脱“低价、低质”的形象，新产品对汽车安全乃至汽车品质已经达到了前所未有的高度关注。刘玉光表示，中国的轿车工业基本上只有近10年的时间，但国外的汽车品牌已经走过了126年，中国本土的品牌能在短短的时间内实现安全性的提高，确实不容易。他举了例子称，几年前，本土品牌的安全带一看就是只有三四十元级别的低劣产品，现在很多搭载的是200元左右。坐椅以前也是松松垮垮，现在则是结实牢固得多。“车身安全的标志是在坚固的基础上又吸能。”他说。
江淮汽车技术中心CAE模块设计部技术总监陶其铭表示，和悦鸟巢式全承载车身结构的应用，既保证了和悦时尚动感的外形，更全面提高了车身的安全性，是和悦获得五星的主要保证。此外，它还配置了前、后高强度防撞钢梁及侧门防撞梁，加上预紧式安全带、双安全气囊、三级溃缩式吸能转向管柱等安全配置的应用，打造出和悦强大的安全体系。
2.还有三大差距
刘玉光表示，尽管本土品牌在安全性上取得了巨大进步，但与合资的差距不小，主要体现在三个方面：一是车身设计方面，缺乏原创的设计，总跟在国外品牌后面亦步亦趋；二是主动安全配置不够丰富；三是在产品一致性方面还有待改进，这主要是零部件供应商的问题，自主品牌的核心的零部件主要被国外品牌控制，主机厂没法把握质量。
清华大学汽车工程系碰撞实验室主任也表示，只要是在安全法规范围内的车都是安全的，并不是越坚固的车越安全，因为除了碰撞时的安全外，还要考虑节油和轻量化设计，不可能将车辆设计得越来越重。
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