列举汽车发电量不足问题的具体故障现象
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把蓝色线直接搭铁，经观察仪表板上充电指示灯时亮时不亮。把万用表串接于发电机“D+接线柱和蓝色线之间，测量发现电流表读数仅为20mA，而正常值为170mA左右。
测量激磁电路，有电压但电流不足，说明有接触不良之处。检查与蓝色线相连的端子，发现严重腐蚀，接触不良。剪掉一截导线，按图8—19所示重新做一接线端子，发电机工作恢复正常。
修理实践中，“D+”接线柱的蓝色线末端接触不良是造成发电机不发电且指示灯不亮的常见故障原因。
3.发电量不足，充电指灯不亮
故障现象：蓄电池亏电，充电指示灯不亮。行驶里程15000km。
诊断与排除：发动机怠速及低速运转时，发电机充电指示灯暗淡发光，转速提高后充电指示灯熄灭，但蓄电池亏电，使用一周左朽要充一次电。
按从外到内的顺序，首先检查调节器，发现碳刷并未过度磨损，转子滑环也不脏污，如图8—20所示，测量转子电阻(拆下电压调节器即可测量，无需解体发电机)，为2.8欧米茄，正常，并且与发电机外壳不搭铁。试更换电压调节器，故障不能排除。
如图8—21所示，1、2、3分别是三相绕组的始端，4是三相绕组的公共端。解体发电机，测量绕组1与4、2与4、3与4之间的电阻，发现1与4间电阻w，而其他两绕组为0.2欧米茄，这说明三相绕组中有一相断路。
见图8—18，的充电指示灯是否发光由蓄电池电压和“D+”端电压的差值确定。发电机正常工作时，“D+”端是D7、D8、D9和D2、D4、D6六只二极管组成的三相全波整流电路的输出端，此输出电压用来提供激磁电流，与发电机的输出端电压(即蓄电池电压)相等，充电指示灯不亮。
把蓝色线直接搭铁，经观察仪表板上充电指示灯时亮时不亮。把万用表串接于发电机“D+接线柱和蓝色线之间，测量发现电流表读数仅为20mA，而正常值为170mA左右。
测量激磁电路，有电压但电流不足，说明有接触不良之处。检查与蓝色线相连的端子，发现严重腐蚀，接触不良。剪掉一截导线，按图8—19所示重新做一接线端子，发电机工作恢复正常。
修理实践中，“D+”接线柱的蓝色线末端接触不良是造成发电机不发电且指示灯不亮的常见故障原因。
3.发电量不足，充电指灯不亮
故障现象：蓄电池亏电，充电指示灯不亮。行驶里程15000km。
诊断与排除：发动机怠速及低速运转时，发电机充电指示灯暗淡发光，转速提高后充电指示灯熄灭，但蓄电池亏电，使用一周左朽要充一次电。
按从外到内的顺序，首先检查调节器，发现碳刷并未过度磨损，转子滑环也不脏污，如图8—20所示，测量转子电阻(拆下电压调节器即可测量，无需解体发电机)，为2.8欧米茄，正常，并且与发电机外壳不搭铁。试更换电压调节器，故障不能排除。
如图8—21所示，1、2、3分别是三相绕组的始端，4是三相绕组的公共端。解体发电机，测量绕组1与4、2与4、3与4之间的电阻，发现1与4间电阻w，而其他两绕组为0.2欧米茄，这说明三相绕组中有一相断路。
见图8—18，的充电指示灯是否发光由蓄电池电压和“D+”端电压的差值确定。发电机正常工作时，“D+”端是D7、D8、D9和D2、D4、D6六只二极管组成的三相全波整流电路的输出端，此输出电压用来提供激磁电流，与发电机的输出端电压(即蓄电池电压)相等，充电指示灯不亮。
