上海到奥地利海运专线FBA
上海到奥地利海运专线FBA，奥地利海派物流出口环节
上海到奥地利海运专线FBA，奥地利海派物流出口环节，奥地利的基本港口有萨尔茨堡 SALZBURG，格拉茨GRAZ，林茨LINZ，维也纳VIENNA等。国内海运到奥地利的港口没有直达船，基本是在科佩尔中转的，时效比较久一般在四五十天，需要客户在中转港口进行通关手续的。如果走DDP专线，如海派或者ddp海运到仓，则所有进出口手续由物流操作完成。发货人提供下完整的装箱清单以及收货人信息即可。
国际物流运输附加费：
1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
2、SPS 上海港口附加费(船挂上港九区、十区)
3、YAS 日元升值附加费(日本航线专用)
4、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美航线使用
5、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用
6、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用
7、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用
8、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用
空运出口手续相对简单，目前已实现无纸化操作，报关资料-箱单-发票-报关单-报关委托书，按照航班时间，截单截货要求及时安排进仓。+扣扣寻家:5/1/5/2/4/2/2/1/6
货机分类：
窄体飞机：机身宽度小于4.72米，客舱内每排座位数不超过6座的单走道客机，就是窄体飞机。通俗来讲，就是飞机客舱里只有一条过道。窄体飞机下面的货舱里，一般只能装些散装货物。比如B737、B727、A319、A320等等。
窄体飞机内部/网络。
宽体飞机：机身宽度不小于4.72米，客舱内有两条通道，这就是宽体飞机。这类飞机的货舱内可以装载集装货物和散装货物。比如B777、A330、A340、A380等等。
窄飞机和宽体飞机载量区别：一般而言，窄体飞机只能装散货，它的特点是散件货，尺寸小，单件重很小。宽体飞机可以装ULD（Unit Load Device，集装设备）货物，货舱可以使用集装板和集装箱来装载货物。
宽体飞机装载的都是集装货物。它的作用是，能够很好地利用货舱内的空间，节省装机时间，提高工作效率，重要是可以保证货物的安全。运上飞机的每个集装器都有一个识别代码。按照国际航协的规定，集装器在投入使用前，必须在国际航协进行代码注册。识别代码一般标识在集装箱的两个侧面。另外，集装板的识别代码一般标识在集装板四个角的边框上。
上海到奥地利海运专线FBA，奥地利海派物流出口环节，奥地利的基本港口有萨尔茨堡 SALZBURG，格拉茨GRAZ，林茨LINZ，维也纳VIENNA等。国内海运到奥地利的港口没有直达船，基本是在科佩尔中转的，时效比较久一般在四五十天，需要客户在中转港口进行通关手续的。如果走DDP专线，如海派或者ddp海运到仓，则所有进出口手续由物流操作完成。发货人提供下完整的装箱清单以及收货人信息即可。
国际物流运输附加费：
1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
2、SPS 上海港口附加费(船挂上港九区、十区)
3、YAS 日元升值附加费(日本航线专用)
4、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美航线使用
5、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用
6、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用
7、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用
8、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用
空运出口手续相对简单，目前已实现无纸化操作，报关资料-箱单-发票-报关单-报关委托书，按照航班时间，截单截货要求及时安排进仓。+扣扣寻家:5/1/5/2/4/2/2/1/6
货机分类：
窄体飞机：机身宽度小于4.72米，客舱内每排座位数不超过6座的单走道客机，就是窄体飞机。通俗来讲，就是飞机客舱里只有一条过道。窄体飞机下面的货舱里，一般只能装些散装货物。比如B737、B727、A319、A320等等。
窄体飞机内部/网络。
宽体飞机：机身宽度不小于4.72米，客舱内有两条通道，这就是宽体飞机。这类飞机的货舱内可以装载集装货物和散装货物。比如B777、A330、A340、A380等等。
窄飞机和宽体飞机载量区别：一般而言，窄体飞机只能装散货，它的特点是散件货，尺寸小，单件重很小。宽体飞机可以装ULD（Unit Load Device，集装设备）货物，货舱可以使用集装板和集装箱来装载货物。
宽体飞机装载的都是集装货物。它的作用是，能够很好地利用货舱内的空间，节省装机时间，提高工作效率，重要是可以保证货物的安全。运上飞机的每个集装器都有一个识别代码。按照国际航协的规定，集装器在投入使用前，必须在国际航协进行代码注册。识别代码一般标识在集装箱的两个侧面。另外，集装板的识别代码一般标识在集装板四个角的边框上。
