宝马新7系首试：外在低调，内在牛X
宝马新7系首试：外在低调，内在牛X
众所周知，奔驰的旗舰是S级，宝马的旗舰是7系。它们是好车吗？在绝大多数人眼中，当然是。无论是哪个年代，什么配置，只要是ABB的旗舰车型，差得到哪里去？所以这篇车评也没有什么写的价值了，宝马的全新7系，怎么可能不好嘛。
这样的想法当然要不得。一方面中国消费者不该对德国汽车趋之若鹜，我们还是要冷静认清自己的需求和追求；另一方面德国的造车者如果也这么想，他们的产品也就不会再有进步了，尤其是旗舰车型。
幸好，大家都没有满足于已经得到的。消费者的欲望是更大、更豪华（至少中国消费者如此），造车者的欲望则是压倒对手、宣示自己实力。于是新一代宝马7系就冲着更大、更豪、更先进的方向，又有了一次巨大的进化。
新一代7系也有几样业内突破性的技术，其中“碳纤维”是首次看时吸引我的话题。虽然汽车用碳纤维已经不是新鲜事，赛车、超跑已经普遍用碳纤维材料来增强刚性、减低重量。但是宝马7系是大批量生产的豪华轿车，它用上碳纤维材料，说出来还是很唬人的。
碳纤维当然有好处。车身强度的增加，对安全性肯定是大有裨益（具体成效要等看NCAP测试的结果）；大幅度减重，可以带来更好的动力性、经济性和操控性。不过对用户而言，这些好处依然不是一眼就能看得出的——说白了，新7系如此开创前瞻的碳纤维内核车身架构，在其外表并没有表现出来（B柱上那个手指头大小的logo还要打开车门时才看得见）。这也许会是一个问题，因为用户除了需要“价值”，还是需要“价值感”的。
这就得说到设计了。眼站到新7系的真身旁，我并没有眼前一亮的感觉——轮廓几乎是用上代的模子套出来，只是车头、尾灯、下腰线等地方增加了不少镀铬。我跟设计负责人“抱怨”说这新7系的外观太保守了，与它极其先进的内在实有些不符。内饰乍眼看除了用料精致外，布局和设计也无任何新奇。设计负责人回应说，这种尺寸、等级的轿车已经难有什么大的突破——对此我同意，但心里还是回味着2年前新一代奔驰S级亮相时带给我们的视觉震撼感。
其实“难有突破”也许只是设计师角度的说辞，我觉得新7系的核心设计理念，就是外在低调，内在吓你一跳。“扮猪吃老虎”用来形容这样一台车不太合适，但它确实诠释了一种“低调奢华有内涵”……除了肉眼看不见的碳纤维车架， 还有更多的精彩也得坐进车厢里才能发现。
重要的是，经我亲身对比认定，新7系长轴距版的这个头等舱后座在完全伸展状态下，纵向空间比奔驰S级要长出约20cm。不过此时前排座椅的位置会遮挡住驾驶员的右侧后视镜，如果从安全角度出发，我不建议行车中将座椅设定到这个长模式。
车开动起来，我想得多的依然是一堆技——新7系同级首度提供了激光大灯，这是比氙气、LED更牛的照明技术（可惜没有安排夜间体验）；半自动辅助驾驶功能，会在车道偏离时，自动介入纠正方向盘，只要弯道角度不大，车子会“自动地”沿着车道行驶，包括转弯。但由于系统并不允许你将双手离开方向盘——15秒后就会发出警报，所以它实际上并没有起到自动驾驶的，依然只是一种对驾驶者分心的提醒措施。
新7系标配了四轮空气悬挂，结合电子机械式主动防倾杆技术，能够在任何时候——包括转弯和大动作变线时，维持车辆的水平姿态。厂方将这个效果概括为“魔毯智能悬挂”。实际体验，抗侧倾表现确实好得有些“神奇”，过弯时车身总是平的，纵然主观感觉方向盘太轻、电子感很浓、路面回馈不够清晰（可能是有史以来路感弱的宝马方向盘），但是客观上，车身过弯姿态确实很平稳，循迹性也强，能够很自信地应付弯道。
驾驶模式里新增的“Adaptive/自适应”模式，除了会根据驾驶风格自动调节车辆状态，它还会根据GPS定 位，结合三维地图信息，了解车辆所处的路况，实时作出车况调整。例如它知道你行走在多弯上路上，就会自觉地把底盘调硬一些。
750Li的4.4升V8双涡轮增压发动机，高达450马力，百公里加速仅4.4秒，固然是强悍，但它的排量税也很高……730d是极其出色的柴油机，平顺与响应性都不比V8汽油版弱，但因为它压根不会来中国，再好也是然并卵。好消息是，宝马的技术人员透露将来的730Li汽油版车型，会用上2.0T发动机。开过X5 2.0T后，我完全相信宝马可以匹配出一台动力得体甚至不乏乐趣的7系2.0T车型。
众所周知，D级豪华轿车有很强的身份象征性，车本身就是一张名片。宝马7系过去是以“有驾驶乐趣的大型豪华轿车”自居，直到上一代这个DNA依然显著。不过新一代7系身上多不胜数的电子化技，冲淡了“纯粹驾驶乐趣”的主题，与此同时底盘操控风格也明显更舒适，还有同级大的后座空间。试完新7系，我能脱口而出的印象是“科技”、“舒适”，而不是驾驶感受。
宝马的技术人员反复说，他们是更多地听取了客户的意见。这我明白，今时今日买D级豪华轿车的用户，年龄肯定还是相对偏大（否则都去买SUV了），对豪华座驾的需求肯定还是舒适至上。但宝马7系对“舒适”的不懈追求，会导致它跟奔驰S级越来越同质化吗？在我看来，宝马也许确实把目标设定在了和奔驰S相同的坐标；但是在实现的方式上，两者还是有很大的差异。至少奔驰S级气场大，炫技于外表；宝马新7系技术内涵更丰富，炫技于内在。
众所周知，奔驰的旗舰是S级，宝马的旗舰是7系。它们是好车吗？在绝大多数人眼中，当然是。无论是哪个年代，什么配置，只要是ABB的旗舰车型，差得到哪里去？所以这篇车评也没有什么写的价值了，宝马的全新7系，怎么可能不好嘛。
这样的想法当然要不得。一方面中国消费者不该对德国汽车趋之若鹜，我们还是要冷静认清自己的需求和追求；另一方面德国的造车者如果也这么想，他们的产品也就不会再有进步了，尤其是旗舰车型。
幸好，大家都没有满足于已经得到的。消费者的欲望是更大、更豪华（至少中国消费者如此），造车者的欲望则是压倒对手、宣示自己实力。于是新一代宝马7系就冲着更大、更豪、更先进的方向，又有了一次巨大的进化。
新一代7系也有几样业内突破性的技术，其中“碳纤维”是首次看时吸引我的话题。虽然汽车用碳纤维已经不是新鲜事，赛车、超跑已经普遍用碳纤维材料来增强刚性、减低重量。但是宝马7系是大批量生产的豪华轿车，它用上碳纤维材料，说出来还是很唬人的。
碳纤维当然有好处。车身强度的增加，对安全性肯定是大有裨益（具体成效要等看NCAP测试的结果）；大幅度减重，可以带来更好的动力性、经济性和操控性。不过对用户而言，这些好处依然不是一眼就能看得出的——说白了，新7系如此开创前瞻的碳纤维内核车身架构，在其外表并没有表现出来（B柱上那个手指头大小的logo还要打开车门时才看得见）。这也许会是一个问题，因为用户除了需要“价值”，还是需要“价值感”的。
这就得说到设计了。眼站到新7系的真身旁，我并没有眼前一亮的感觉——轮廓几乎是用上代的模子套出来，只是车头、尾灯、下腰线等地方增加了不少镀铬。我跟设计负责人“抱怨”说这新7系的外观太保守了，与它极其先进的内在实有些不符。内饰乍眼看除了用料精致外，布局和设计也无任何新奇。设计负责人回应说，这种尺寸、等级的轿车已经难有什么大的突破——对此我同意，但心里还是回味着2年前新一代奔驰S级亮相时带给我们的视觉震撼感。
其实“难有突破”也许只是设计师角度的说辞，我觉得新7系的核心设计理念，就是外在低调，内在吓你一跳。“扮猪吃老虎”用来形容这样一台车不太合适，但它确实诠释了一种“低调奢华有内涵”……除了肉眼看不见的碳纤维车架， 还有更多的精彩也得坐进车厢里才能发现。
重要的是，经我亲身对比认定，新7系长轴距版的这个头等舱后座在完全伸展状态下，纵向空间比奔驰S级要长出约20cm。不过此时前排座椅的位置会遮挡住驾驶员的右侧后视镜，如果从安全角度出发，我不建议行车中将座椅设定到这个长模式。
车开动起来，我想得多的依然是一堆技——新7系同级首度提供了激光大灯，这是比氙气、LED更牛的照明技术（可惜没有安排夜间体验）；半自动辅助驾驶功能，会在车道偏离时，自动介入纠正方向盘，只要弯道角度不大，车子会“自动地”沿着车道行驶，包括转弯。但由于系统并不允许你将双手离开方向盘——15秒后就会发出警报，所以它实际上并没有起到自动驾驶的，依然只是一种对驾驶者分心的提醒措施。
新7系标配了四轮空气悬挂，结合电子机械式主动防倾杆技术，能够在任何时候——包括转弯和大动作变线时，维持车辆的水平姿态。厂方将这个效果概括为“魔毯智能悬挂”。实际体验，抗侧倾表现确实好得有些“神奇”，过弯时车身总是平的，纵然主观感觉方向盘太轻、电子感很浓、路面回馈不够清晰（可能是有史以来路感弱的宝马方向盘），但是客观上，车身过弯姿态确实很平稳，循迹性也强，能够很自信地应付弯道。
驾驶模式里新增的“Adaptive/自适应”模式，除了会根据驾驶风格自动调节车辆状态，它还会根据GPS定 位，结合三维地图信息，了解车辆所处的路况，实时作出车况调整。例如它知道你行走在多弯上路上，就会自觉地把底盘调硬一些。
750Li的4.4升V8双涡轮增压发动机，高达450马力，百公里加速仅4.4秒，固然是强悍，但它的排量税也很高……730d是极其出色的柴油机，平顺与响应性都不比V8汽油版弱，但因为它压根不会来中国，再好也是然并卵。好消息是，宝马的技术人员透露将来的730Li汽油版车型，会用上2.0T发动机。开过X5 2.0T后，我完全相信宝马可以匹配出一台动力得体甚至不乏乐趣的7系2.0T车型。
众所周知，D级豪华轿车有很强的身份象征性，车本身就是一张名片。宝马7系过去是以“有驾驶乐趣的大型豪华轿车”自居，直到上一代这个DNA依然显著。不过新一代7系身上多不胜数的电子化技，冲淡了“纯粹驾驶乐趣”的主题，与此同时底盘操控风格也明显更舒适，还有同级大的后座空间。试完新7系，我能脱口而出的印象是“科技”、“舒适”，而不是驾驶感受。
宝马的技术人员反复说，他们是更多地听取了客户的意见。这我明白，今时今日买D级豪华轿车的用户，年龄肯定还是相对偏大（否则都去买SUV了），对豪华座驾的需求肯定还是舒适至上。但宝马7系对“舒适”的不懈追求，会导致它跟奔驰S级越来越同质化吗？在我看来，宝马也许确实把目标设定在了和奔驰S相同的坐标；但是在实现的方式上，两者还是有很大的差异。至少奔驰S级气场大，炫技于外表；宝马新7系技术内涵更丰富，炫技于内在。
