汇聚领航分享：互联网造车,还在来的路上

智能手机之后，还有哪一个硬件平台让互联网公司趋之若鹜？答案很显然是汽车。不造车的互联网公司不是好车企，造出一辆科技范十足的概念车，已经可以让人欣喜不已。

今年，美国电动汽车制造商特斯拉发布了廉价款车型 Model 3，单周订单量就突破32.5万，特斯拉创始人埃隆马斯克在社交网络上连连感叹，电动汽车时代将要来临。虽然距离发货遥遥无期，但这无法阻挡Model 3创下新纪录。

与特斯拉凭借Model 3 再次走红的同时，国内互联网公司跨界造车的案例正变得越来越普遍。今年，乐视拿出了超级汽车的概念版并高调建厂，腾讯、阿里、百度也在互联网汽车领域紧锣密鼓布局，小米也跃跃欲试。智能化的新能源汽车已成大势所趋。

巨头入局，国家政策加码，互联网公司入局下的汽车行业正变得火爆。然而，由于技术积累、资金、人才等方面的问题，跨界造车也并非喊两句口号、办几场发布会那么容易。

新能源与车联网

新能源汽车被视为下一代汽车发展趋势，优势显而易见。使用电力等为汽车动力，可以减少对石油的依赖。同时，电力等清洁能源使用，也减少了使用石化燃料而导致的尾气排放，对环保也有重要作用。从消费层面而言，电力也比燃油更经济实惠，能够降低用车成本。

其中，智能化也是汽车发展的方向之一。汽车正在一定场景下取代智能手机。未来，汽车不仅可以通信，实时联网，还能够提供娱乐，各种APP移植到汽车端使用，变成除智能手机之外的大移动智能终端，导航、位置服务、互联网内容服务都可以实现无缝嫁接。

新能源的智能化汽车，不仅是互联网企业积累的大数据、高清地图等技术的载体，也是下一个不能忽视的流量入口。

技术还未成熟

在电动汽车领域，乐视等互联网厂商已经开始投资建厂，然而单纯从技术而言，互联网公司造车还是难以摆脱行业性难题，电池技术、无人驾驶等相较于传统汽车厂商，并没有太大优势。

在电池等关键技术领域，还有很大的提升空间，而快充等技术依然还未解决。同时，整个汽车行业也还未解决电池反复充电带来的功率下降问题。

作为汽车行业下一个竞争焦点，新加入的跨界造车成员在无人驾驶等新技术领域，也依然面临难题。搭载了部分具有无人驾驶功能的特斯拉，今年6月曝出的例无人驾驶事故引发了极大关注。互联网车企标榜的无人驾驶、智能识别，实际应用起来依然禁不起考验。

投入漫长无期

除了技术之外，汽车行业重资产，前期投入漫长，也会让互联网企业面临压力。一个车企在推出一款新的车型，至少需要准备数年时间。特斯拉在2003年成立 以后，直到3年之后才推出款基于别人汽车的改进产品，成立13年，才陆续推出四款车型，每年却仍要承担数亿美金的亏损，新推出的Model 3还依然遭遇交货难题。

目前，进入汽车行业的互联网企业，大部分都还没有实现首部车型量产。然而，造车终却要用产品说话，光有情怀显然不够，动力清洁且联网、无人驾驶等技术的互联网汽车显然还在路上。

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