【上海天元投资风险评定报告】交通事故大数据
【上海天元投资风险评定报告】交通事故大数据，提醒的不仅是司机
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王经理：02124193019
路口事故发生率比普通路段高，“马路”多是新手司机，这种说法应该能得到大部分人的认同。可昨天，宁波市交警部门发布一季度道路交通事故数据，却把这种传统看法推翻了。数据显示，普通路段事故死亡人数是路口事故的3倍，受伤人数超过两倍多；20年以上驾龄的老司机肇事致死死亡人数同比上升200%，远远高于新手司机。
近年来，从无数惨痛教训和鲜血生命中“挖掘”出来的交通事故大数据，因具备精准、科学地揭示一个阶段交通事故规律的特性，而呈现出的警醒与指导意义，愈来愈受到人们的关注，这次宁波交警发布的一季度道路交通事故数据也不例外。然而，人们在解读这些大数据报告时，往往习惯于从司机的角度去警醒：今后开车要注意些什么？过哪些路段时要重点观望？而很少站在全体交通参与者的立场上去反思：除了不良开车习惯，其他交通方式中的许多不良行为，诸如随意横穿马路、骑电动超速、走路看手机等，是否也是酿成交通事故的重要原因？
从普通路段事故死亡人数是路口事故的3倍，受伤人数超过两倍多这一大数据来看，司机在缺乏红绿灯指挥与交警监督的普通路口容易“任性”，车速与注意力都没有“拿捏到位”，容易在出现紧急情况时失控固然是主要原因。但是所谓“一只饭碗碰不响”，在这些普通路段，行人随意过马路，电动车占道、变线、车速快等规则意识缺失现象比路口成倍增加，则是造成交通事故“成倍”增加的直接原因。一季度宁波农村道路上报事故明显高于城市路段的数据也佐证了这一点——正如鄞州区一位交警所说：相比城市路段，农村道路更为复杂多变，再加上道路车少人少，很多司机行驶过程中不自觉地就猛踩油门，等发现紧急情况，已经来不及了。而相对来说，农村人群比城市居民更缺乏交通规则与安全意识，事故发生的概率因此增加。
同样道理，20年以上驾龄的老司机肇事致死死亡人数同比上升200%，远远高于新手司机的现象，一方面说明很多老司机开车时的确没有心理防备，状态松懈，自以为车技娴熟，开车时打手机、抽烟等“小动作”不少，来不及在出现紧急情况时采取应急措施。但从另一方面看，老司机毕竟是老司机，他们之所以在开车时敢于如此“散漫”，是基于对自身车技与路况判断的“自信”。问题是，这份“自信”一方面被自己的坏习惯“抵消”了不少，另一方面又遭到一些同样缺乏规则意识的行人及电动车驾驶员的“严重干扰”，一来二去，不出问题才怪呢！举个比较极端的例子：一位边开快车边发手机短信的老司机，碰上一位边“中国式过马路”边专心致志看手机的行人，那么，想不出事故都难。
因此，作为交通行为参与方中的“强者”——司机，固然应该从交通事故大数据中获得有益的启示，吸取深刻的教训；而作为数量更庞大、涉及面更广泛的其他交通参与方，与其指望新老司机提高驾车技能、改掉“臭毛病”来提高安全系数，倒不如根据大数据揭示的规律，找回“一看二慢三通过”的“符”，这样，就算个别司机“稍有差池”，也不致于殃及自身。如果说，包括司机、行人和骑车者等所有交通参与者，都能从中看到严守交通规则的重要与迫切，并付诸行动，那么，交通事故大数据就真的“物超所值”了。
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路口事故发生率比普通路段高，“马路”多是新手司机，这种说法应该能得到大部分人的认同。可昨天，宁波市交警部门发布一季度道路交通事故数据，却把这种传统看法推翻了。数据显示，普通路段事故死亡人数是路口事故的3倍，受伤人数超过两倍多；20年以上驾龄的老司机肇事致死死亡人数同比上升200%，远远高于新手司机。
近年来，从无数惨痛教训和鲜血生命中“挖掘”出来的交通事故大数据，因具备精准、科学地揭示一个阶段交通事故规律的特性，而呈现出的警醒与指导意义，愈来愈受到人们的关注，这次宁波交警发布的一季度道路交通事故数据也不例外。然而，人们在解读这些大数据报告时，往往习惯于从司机的角度去警醒：今后开车要注意些什么？过哪些路段时要重点观望？而很少站在全体交通参与者的立场上去反思：除了不良开车习惯，其他交通方式中的许多不良行为，诸如随意横穿马路、骑电动超速、走路看手机等，是否也是酿成交通事故的重要原因？
从普通路段事故死亡人数是路口事故的3倍，受伤人数超过两倍多这一大数据来看，司机在缺乏红绿灯指挥与交警监督的普通路口容易“任性”，车速与注意力都没有“拿捏到位”，容易在出现紧急情况时失控固然是主要原因。但是所谓“一只饭碗碰不响”，在这些普通路段，行人随意过马路，电动车占道、变线、车速快等规则意识缺失现象比路口成倍增加，则是造成交通事故“成倍”增加的直接原因。一季度宁波农村道路上报事故明显高于城市路段的数据也佐证了这一点——正如鄞州区一位交警所说：相比城市路段，农村道路更为复杂多变，再加上道路车少人少，很多司机行驶过程中不自觉地就猛踩油门，等发现紧急情况，已经来不及了。而相对来说，农村人群比城市居民更缺乏交通规则与安全意识，事故发生的概率因此增加。
同样道理，20年以上驾龄的老司机肇事致死死亡人数同比上升200%，远远高于新手司机的现象，一方面说明很多老司机开车时的确没有心理防备，状态松懈，自以为车技娴熟，开车时打手机、抽烟等“小动作”不少，来不及在出现紧急情况时采取应急措施。但从另一方面看，老司机毕竟是老司机，他们之所以在开车时敢于如此“散漫”，是基于对自身车技与路况判断的“自信”。问题是，这份“自信”一方面被自己的坏习惯“抵消”了不少，另一方面又遭到一些同样缺乏规则意识的行人及电动车驾驶员的“严重干扰”，一来二去，不出问题才怪呢！举个比较极端的例子：一位边开快车边发手机短信的老司机，碰上一位边“中国式过马路”边专心致志看手机的行人，那么，想不出事故都难。
因此，作为交通行为参与方中的“强者”——司机，固然应该从交通事故大数据中获得有益的启示，吸取深刻的教训；而作为数量更庞大、涉及面更广泛的其他交通参与方，与其指望新老司机提高驾车技能、改掉“臭毛病”来提高安全系数，倒不如根据大数据揭示的规律，找回“一看二慢三通过”的“符”，这样，就算个别司机“稍有差池”，也不致于殃及自身。如果说，包括司机、行人和骑车者等所有交通参与者，都能从中看到严守交通规则的重要与迫切，并付诸行动，那么，交通事故大数据就真的“物超所值”了。
