燃料电池系统EMC测试如何操作
随着新能源汽车EMC相关标准的实施，燃料电池系统EMC测试已成为新能源汽车必要测试之一。那么燃料电池系统EMC测试如何操作?下面世复检测来给大家一个解答。
与传统汽车相比，新能源汽车电子电气部件比重大，动力系统的电流在短时间内跳动，高压附件、DCDC等会造成强烈的电磁干扰。同时低压附件，包括控制电路、传感器、执行器等的信号线也会受到外来的电磁干扰，所以燃料电池系统EMC测试是必须要做的。
EMC(电磁兼容)测试是对电子产品在电磁场方面干扰大小(EMI)和抗干扰能力(EMS)的综合评定，是产品质量重要的指标之一，是研究在有限的空间、时间、频谱资源条件下，设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力，包括电磁敏感度和电磁干扰两方面。只有知道产品的EMC特性，才能知道产品在什么样的电磁环境能正常工作。
燃料电池系统电磁兼容环境应是一个设备共存、互不干扰的环境，这就要求系统具备良好的EMC特性。
燃料电池系统EMC测试如何操作?
测试项目如下：
1)静电放电抗扰度(ESD);
该测试基于IEC 61000-4-2准则B，测试的目的是测试单个设备或系统抗静电放电干扰的能力。
测试原理：ESD实验是模拟人体和物体与设备接触时产生的静电放电或人体和物体对相邻物体的放电，包含能量直接的交换，发生器件的放电或损坏产生的近场(电场和磁场的变化)，导致设备的误动作。
2)辐射电磁场的抗扰度(RS)(80 MHz ~ 1000 MHz);
测试的标准是IEC 61000-4-3准则A，测试的目的是测试单个设备或系统抗电场干扰的能力。测试波形如下：
频率范围：80MHz-2.5GHz，
调制方式：80%调幅，1 khz正弦波。
频率步长：1%
停留时间：3s
3)电快速瞬变/突发抗扰度;
该测试所用的标准是IEC 61000-4-4标准B;测试是为了调查单个设备又或者系统抵抗快速瞬变干扰的能力，感性负载中断等瞬态动作引起这些瞬态干扰，这些瞬态动作导致成群出现脉冲。单个脉冲的高脉冲重复频率、短上升时间和低能量会导致设备误操作。
综上我们可以看出燃料电池系统EMC测试包含静电放电抗扰度、辐射电磁场的抗扰度、电快速瞬变/突发抗扰度，如果你还有更多关于燃料电池系统EMC测试问题，也可以下来一起交流探讨的，世复检测将竭诚解答。
与传统汽车相比，新能源汽车电子电气部件比重大，动力系统的电流在短时间内跳动，高压附件、DCDC等会造成强烈的电磁干扰。同时低压附件，包括控制电路、传感器、执行器等的信号线也会受到外来的电磁干扰，所以燃料电池系统EMC测试是必须要做的。
EMC(电磁兼容)测试是对电子产品在电磁场方面干扰大小(EMI)和抗干扰能力(EMS)的综合评定，是产品质量重要的指标之一，是研究在有限的空间、时间、频谱资源条件下，设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力，包括电磁敏感度和电磁干扰两方面。只有知道产品的EMC特性，才能知道产品在什么样的电磁环境能正常工作。
燃料电池系统电磁兼容环境应是一个设备共存、互不干扰的环境，这就要求系统具备良好的EMC特性。
燃料电池系统EMC测试如何操作?
测试项目如下：
1)静电放电抗扰度(ESD);
该测试基于IEC 61000-4-2准则B，测试的目的是测试单个设备或系统抗静电放电干扰的能力。
测试原理：ESD实验是模拟人体和物体与设备接触时产生的静电放电或人体和物体对相邻物体的放电，包含能量直接的交换，发生器件的放电或损坏产生的近场(电场和磁场的变化)，导致设备的误动作。
2)辐射电磁场的抗扰度(RS)(80 MHz ~ 1000 MHz);
测试的标准是IEC 61000-4-3准则A，测试的目的是测试单个设备或系统抗电场干扰的能力。测试波形如下：
频率范围：80MHz-2.5GHz，
调制方式：80%调幅，1 khz正弦波。
频率步长：1%
停留时间：3s
3)电快速瞬变/突发抗扰度;
该测试所用的标准是IEC 61000-4-4标准B;测试是为了调查单个设备又或者系统抵抗快速瞬变干扰的能力，感性负载中断等瞬态动作引起这些瞬态干扰，这些瞬态动作导致成群出现脉冲。单个脉冲的高脉冲重复频率、短上升时间和低能量会导致设备误操作。
综上我们可以看出燃料电池系统EMC测试包含静电放电抗扰度、辐射电磁场的抗扰度、电快速瞬变/突发抗扰度，如果你还有更多关于燃料电池系统EMC测试问题，也可以下来一起交流探讨的，世复检测将竭诚解答。
