项目投资风险评估报告线上大巴如何走出死胡同
【项目投资风险评估报告】线上大巴如何走出死胡同？
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地址：上海市徐汇区天钥桥路329号B栋7楼
王经理：021-24193019
中国的互联网巴士，刚刚发动就走进了死胡同，这是正常现象，毕竟，从业者尚没有思考出任何的创新服务，现在只是利用互联网平台发布信息罢了。如前文所述，这个领域要做大，势必要找到差异化和颠覆性 服务，事实上，只要创意够好，消费者从来不差钱。
自2014年开始，互联网企业之于消费者的出行方式就进行着大肆改造，先有滴滴、快的打车的烧钱大战，再有关于Uber是否系车的大讨论，今年巨头们又进入大巴领域，继续挖掘新的出行方式。
从时间点来看，互联网巴士是一个新兴的领域，相关公司竞争比较激烈，其中，滴滴巴士大手笔投入5个亿，接我云班车则在9月份拿到阿里巴巴的投资;从发展效果来看，互联网巴士又像是一个夕阳产业，有些企业还没有充分发展就走进了死胡同，在过了一把烧钱的瘾之后轰然倒地，而线路同质化、服务同质化，连遇到的问题都同质化，证明线上巴士还不是很新，充其量只是一个传统巴士停靠的站点，而除了资金之外，差异化服务才是关键，换句话说，谁能率先提供差异化服务，且资金充足，谁就是赢家!
线上大巴的起源就是服务于白领阶层，这些人自诩学历高，出入整洁干净的高级写字楼，每天同满身尘土的农民工挤到地铁里，总感觉面子上过不去。同时，他们只是外表光鲜，真正算下来压根赚不到太多钱，莫说每天叫滴滴专车，经济上扛不住，就连北京宣布地铁涨价也让他们整宿整宿地睡不着觉…
互联网巴士正好迎合了白领的需求，干净、整洁、专座，让他们有种“我其实是上流社会”的错觉，而补贴力度又让白领们神情淡定地享受着“一分钱出行”的好处。但运行几个月来，互联网巴士并没有迎来想象中的高潮，在一些冷门线路甚至永远都凑不齐出行人数，其他商业模式更是无从谈起。从用户体验来看，白领之于互联网巴士大的抱怨就是时间点，一般来说，互联网巴士早上会在8点之前发车，晚上则不会留到太晚，这种固定的发车时间，与白领多元化的用车需求形成强烈矛盾，一些临时加班的人在错过发车时间之后，又不得不返回做地铁，这样的事情有过几次，消费者非常容易忘却，更尴尬的是，线上巴士又不能贸然增开冷门时间段，毕竟，冷门时间段做地铁更舒服一些。
中国的互联网巴士，刚刚发动就走进了死胡同，这是正常现象，毕竟，从业者尚没有思考出任何的创新服务，现在只是利用互联网平台发布信息罢了。如前文所述，这个领域要做大，势必要找到差异化和颠覆性 服务，事实上，只要创意够好，消费者从来不差钱。
定制服务，多功能大巴刚上路
其实，每一种交通工具都应该有自己的属性，比如滴滴打车就是满足普通市民的出行需求，而专车又含着一种品味在里头，说追求品质生活也好，说简单地装逼也罢，又或者单纯地为有车一族分摊油费，总之，专车的火爆正是找准了消费者需求。而互联网大巴的特性，虽然在很大程度上满足着白领需求，但也仅仅提供了一个时间相对僵化的座位罢了，那些真正差异化的服务，尚在襁褓之中。
大巴是一个相对封闭的环境，而且漫长的路程相对无聊，这样的场景之于商人来说无疑是具诱惑力的场景，他们能趁着消费者无聊至极，卖出任何的产品和服务。
现在，WIFI已经成为任何场景的标准配置，一个论坛或者餐馆的成功与否，大的决定因素不是话题和菜品的质量，而是他们提供的WIFI速度有多快。在漫长的旅途中，乘客们依赖的就是智能手机和iPad，有WIFI，大巴就能通向天堂，没有WIFI，大巴就像开往地狱，所以，真正的互联网软件不能只是大巴信息的平台，在大巴上安装WIFI这种事儿是基本的创意要求。
另外，线上巴士的盈利点不仅仅是车票，他们真地没有必要把座位空间弄得跟保定火车站的车一样，新兴的大巴应该尝试着创造出移动办公场景，把座位换成宽敞的沙发，再配上网线，插座，这样一些商务人士在去往公司的路上就能把电子邮件读了，相应地付点费用应该不会有太多怨言。更美妙地尝试来自于线上巴士有望与企业合作成为员工的专车，而移动办公场景的加入，也是企业老板们希望看到的，他们真地希望员工在任何的时间都处于工作状态，几个车钱比起工作效率的提升简直就是微不足道了。
随着移动互联网和终端设备的发展，移动办公势必会成为趋势，而互联网大巴则是这个趋势的受惠者之一，他们有空间、有信号、有电，甚至是一个不错的交流平台。相信在未来移动办公的大潮中，应该会有线上巴士的一席之地。
线上大巴：一场说走就走的旅行
除了白领的需求之外，线上巴士另一个非常重要的应用场景就是旅游。现在，景区的大巴凭借垄断经营，经常把自己的大巴开进自己的商店，逼着游客购买质次价高的商品，而且冷门路线价格一直不透明，要价多少全凭司机的心情。而消费者则没有参照依据，挨宰之后还要安慰自己说：出来旅游，不就是找一种花钱的赶脚吗?其实，笔者坚决支持线上大巴涉足旅游业，它们的个任务就是规范收费价格，这个完全可由巨头主导，协调平衡附近景区的车调资源，且公开价格，这样消费者在旅游过程中，只要有手机就能很方便地找到合适的车辆，而且万一出现异常状况，追踪起来也比较容易。
平衡景区资源、公开出行价格也只是“线上大巴”的基本任务，事实上，这是一切移动互联网工具的核心属性。另外，针对旅游行业，线上大巴可以尝试在出行路线上下些功夫，事实上，出来旅游的人多半都是工作有压力，也是些具有一定经济实力的人，追求的是一种心情和境界。有鉴于此，一些线上大巴推出了定制化路线，一方面，消费者根据自己的意愿设计出行路线，另一方面，大巴将这些有相同志趣的人凑到一起，而且把公司的创意与消费者结合起来，这样就衍生出社交属性。当然，一切都要以法律为准绳的。比如线上大巴可以提供以满足情感需求方向的路线，像什么江南水乡一日游、人生就像一场旅行等等。总之，差异化服务的核心是利用互联网创意，把干瘪单调的大巴变成了一个容纳兴趣、文化、情感的温馨场所。
笔者支持互联网大巴的发展，希望他们能尽快走出死胡同，事实上，我们应该支持一切可以改善人类出行的工具，而且相比于滴滴专车，互联网大巴不存在运营资质问题，省去了传统势力的围剿和社会大讨论，他们同任何的共享经济一样，传递的是一种健康的生活理念：鼓励市民使用公共的交通工具，若能蓬勃地发展起来，中国的雾霾应该不是绝症。
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王经理：021-24193019
中国的互联网巴士，刚刚发动就走进了死胡同，这是正常现象，毕竟，从业者尚没有思考出任何的创新服务，现在只是利用互联网平台发布信息罢了。如前文所述，这个领域要做大，势必要找到差异化和颠覆性 服务，事实上，只要创意够好，消费者从来不差钱。
自2014年开始，互联网企业之于消费者的出行方式就进行着大肆改造，先有滴滴、快的打车的烧钱大战，再有关于Uber是否系车的大讨论，今年巨头们又进入大巴领域，继续挖掘新的出行方式。
从时间点来看，互联网巴士是一个新兴的领域，相关公司竞争比较激烈，其中，滴滴巴士大手笔投入5个亿，接我云班车则在9月份拿到阿里巴巴的投资;从发展效果来看，互联网巴士又像是一个夕阳产业，有些企业还没有充分发展就走进了死胡同，在过了一把烧钱的瘾之后轰然倒地，而线路同质化、服务同质化，连遇到的问题都同质化，证明线上巴士还不是很新，充其量只是一个传统巴士停靠的站点，而除了资金之外，差异化服务才是关键，换句话说，谁能率先提供差异化服务，且资金充足，谁就是赢家!
线上大巴的起源就是服务于白领阶层，这些人自诩学历高，出入整洁干净的高级写字楼，每天同满身尘土的农民工挤到地铁里，总感觉面子上过不去。同时，他们只是外表光鲜，真正算下来压根赚不到太多钱，莫说每天叫滴滴专车，经济上扛不住，就连北京宣布地铁涨价也让他们整宿整宿地睡不着觉…
互联网巴士正好迎合了白领的需求，干净、整洁、专座，让他们有种“我其实是上流社会”的错觉，而补贴力度又让白领们神情淡定地享受着“一分钱出行”的好处。但运行几个月来，互联网巴士并没有迎来想象中的高潮，在一些冷门线路甚至永远都凑不齐出行人数，其他商业模式更是无从谈起。从用户体验来看，白领之于互联网巴士大的抱怨就是时间点，一般来说，互联网巴士早上会在8点之前发车，晚上则不会留到太晚，这种固定的发车时间，与白领多元化的用车需求形成强烈矛盾，一些临时加班的人在错过发车时间之后，又不得不返回做地铁，这样的事情有过几次，消费者非常容易忘却，更尴尬的是，线上巴士又不能贸然增开冷门时间段，毕竟，冷门时间段做地铁更舒服一些。
中国的互联网巴士，刚刚发动就走进了死胡同，这是正常现象，毕竟，从业者尚没有思考出任何的创新服务，现在只是利用互联网平台发布信息罢了。如前文所述，这个领域要做大，势必要找到差异化和颠覆性 服务，事实上，只要创意够好，消费者从来不差钱。
定制服务，多功能大巴刚上路
其实，每一种交通工具都应该有自己的属性，比如滴滴打车就是满足普通市民的出行需求，而专车又含着一种品味在里头，说追求品质生活也好，说简单地装逼也罢，又或者单纯地为有车一族分摊油费，总之，专车的火爆正是找准了消费者需求。而互联网大巴的特性，虽然在很大程度上满足着白领需求，但也仅仅提供了一个时间相对僵化的座位罢了，那些真正差异化的服务，尚在襁褓之中。
大巴是一个相对封闭的环境，而且漫长的路程相对无聊，这样的场景之于商人来说无疑是具诱惑力的场景，他们能趁着消费者无聊至极，卖出任何的产品和服务。
现在，WIFI已经成为任何场景的标准配置，一个论坛或者餐馆的成功与否，大的决定因素不是话题和菜品的质量，而是他们提供的WIFI速度有多快。在漫长的旅途中，乘客们依赖的就是智能手机和iPad，有WIFI，大巴就能通向天堂，没有WIFI，大巴就像开往地狱，所以，真正的互联网软件不能只是大巴信息的平台，在大巴上安装WIFI这种事儿是基本的创意要求。
另外，线上巴士的盈利点不仅仅是车票，他们真地没有必要把座位空间弄得跟保定火车站的车一样，新兴的大巴应该尝试着创造出移动办公场景，把座位换成宽敞的沙发，再配上网线，插座，这样一些商务人士在去往公司的路上就能把电子邮件读了，相应地付点费用应该不会有太多怨言。更美妙地尝试来自于线上巴士有望与企业合作成为员工的专车，而移动办公场景的加入，也是企业老板们希望看到的，他们真地希望员工在任何的时间都处于工作状态，几个车钱比起工作效率的提升简直就是微不足道了。
随着移动互联网和终端设备的发展，移动办公势必会成为趋势，而互联网大巴则是这个趋势的受惠者之一，他们有空间、有信号、有电，甚至是一个不错的交流平台。相信在未来移动办公的大潮中，应该会有线上巴士的一席之地。
线上大巴：一场说走就走的旅行
除了白领的需求之外，线上巴士另一个非常重要的应用场景就是旅游。现在，景区的大巴凭借垄断经营，经常把自己的大巴开进自己的商店，逼着游客购买质次价高的商品，而且冷门路线价格一直不透明，要价多少全凭司机的心情。而消费者则没有参照依据，挨宰之后还要安慰自己说：出来旅游，不就是找一种花钱的赶脚吗?其实，笔者坚决支持线上大巴涉足旅游业，它们的个任务就是规范收费价格，这个完全可由巨头主导，协调平衡附近景区的车调资源，且公开价格，这样消费者在旅游过程中，只要有手机就能很方便地找到合适的车辆，而且万一出现异常状况，追踪起来也比较容易。
平衡景区资源、公开出行价格也只是“线上大巴”的基本任务，事实上，这是一切移动互联网工具的核心属性。另外，针对旅游行业，线上大巴可以尝试在出行路线上下些功夫，事实上，出来旅游的人多半都是工作有压力，也是些具有一定经济实力的人，追求的是一种心情和境界。有鉴于此，一些线上大巴推出了定制化路线，一方面，消费者根据自己的意愿设计出行路线，另一方面，大巴将这些有相同志趣的人凑到一起，而且把公司的创意与消费者结合起来，这样就衍生出社交属性。当然，一切都要以法律为准绳的。比如线上大巴可以提供以满足情感需求方向的路线，像什么江南水乡一日游、人生就像一场旅行等等。总之，差异化服务的核心是利用互联网创意，把干瘪单调的大巴变成了一个容纳兴趣、文化、情感的温馨场所。
笔者支持互联网大巴的发展，希望他们能尽快走出死胡同，事实上，我们应该支持一切可以改善人类出行的工具，而且相比于滴滴专车，互联网大巴不存在运营资质问题，省去了传统势力的围剿和社会大讨论，他们同任何的共享经济一样，传递的是一种健康的生活理念：鼓励市民使用公共的交通工具，若能蓬勃地发展起来，中国的雾霾应该不是绝症。
