自主品牌车发展遇压力 四成消费者忧其"不靠谱"

　　中新网5月2日电(汽车频道 陈鑫)据中国汽车工业协会数据统计,2013年一季度,自主品牌乘用车销售191.31万辆,比上年同期增长18.3%,高于乘用车总体增长速度1.1个百分点,占乘用车销售总量的43.3%,比上年同期提高0.4个百分点。对于自主品牌来说,季度的答卷还算不错。但同时也要看到,虽然销售的数量比较大,但质量并不高,大部分自主品牌产品都是10万元以下的车型,整体收入和利润都比较低。

　　随着中国汽车市场竞争变得更加激烈和复杂,在产品技术、产能布局、销售策略、售后服务方面都对汽车行业提出了新的要求,面对更加激烈和复杂的市场竞争,自主品牌汽车的发展也遭遇了压力和机遇的共存。

　　自主品牌汽车发展遇压力

　　近年来我国自主品牌汽车在技术、市场、品牌以及品质等方面取得飞速发展和进步,但客观而言,差距依旧非常明显,尤其是当前国内汽车市场出现降温,市场品牌竞争加剧的背景下,主要集中在中低端市场的自主品牌汽车日子更为难过,其技术、品牌等短板更显突出。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊日前对媒体表示,从目前中国汽车消费结构来看,豪华车与中高级轿车基本由国外品牌所控制,自主品牌由于技术不成熟、品牌影响力不够等原因,通过简单的模仿,曲线进入市场,依靠低质低价的低端竞争,布局二三线市场,产品附加值很低。

　　在日前举办的上海车展上,自主品牌汽车的“山寨”现象虽然已经比上届车展减少了很多,但许多模仿的影子依然存在,而且在核心技术上,自主品牌明显落后,很多不得不靠“炮制”大同小异的新产品,来弥补技术引领能力的不足,车型外观不同,内部结构、动力系统类似的情况屡见不鲜。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,自主品牌乘用车市场份额从2010年的45.6%下降到2012年的41.9%,形势严峻。他表示,自主品牌的成功要依靠核心竞争力,并需要从增强研发和技术创新能力建设、建立产品品牌培育体系以及加强产业合作等多方面努力。

　　东风汽车公司总经理朱福寿说:“现在很多自主品牌的产品定价是在10万元以下,这样的经营状况作为一个企业按照可持续发展的观点来看是不能够继续下去的。”朱福寿说,自主品牌企业普遍面临着经营能力的巨大挑战,表现形式是很多企业实际上资金流非常紧张,每年的利润都会成问题。很多国内大汽车集团的自主品牌部分是靠合资公司的盈利来进行维持,在自主企业中绝大多数企业实际上还靠政策性的补贴解决生存问题。

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