集装箱中转业务为何受港口欢迎？
近年来，随着社会对航运中心建设关注度的持续升温，国内外港口城市纷纷将集装箱货物的中转业务作为衡量港口竞争力的重要依据。目前，全球转运量过百万TEU的港口约33个，其中新加坡和香港港中转量均过千万TEU，已成为中转枢纽港。
随着国内港口的快速发展，中转枢纽港的地位也不断受到挑战。比如深圳港凭借低廉的港口服务成本、相对的港口作业、比香港更接近腹地以及自由的港口政策(区港联动)，就赢得了大量的集装箱转运业务。几乎中国的主要港口都毫无保留地表露出其想要提高国际中转箱量的想法，各大枢纽港都将争相以促进集装箱中转业务发展作为现阶段的主要战略。这是为什么呢?
对港口来说，集装箱中转给港口带来的效益是直接的，中转相当于增加了装卸量，一般是出口货物一卸、一装，而进口货物则是一卸、几装，才能分送到货主企业手中。同样的一批货物在中转港增加了装卸作业的次数，也就增加了港口企业的营运收入。
增加收入的不仅是港口，还有拖车服务行业，比如有的国外出口货物附加值偏低，需要到相对发达的加工厂做进一步加工处理，贴牌后再行出口，像长三角地区就承担这一种任务。加工好的产品从工厂运送到港口，就需要拖车来运送这些集装箱。
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