上海散杂货船到泰国曼谷林查班散杂货船海运
泰国曼谷，林查班散杂货船港口介绍：
BANGKOK/曼谷
港口性质：河港、基本港（C）
位于泰国西南部湄南（CHAO P-HRAYA）河下游的两岸，距河口约16n mile，濒临曼谷湾的北侧，是泰国大港口，也是世界二集装箱港口之一。它是泰国的首都，全国政治、经济、文化和交通的中心，是东南亚第二大城市，也是全国大的工商业城市，并且集中了泰国80％的高等学校。市区河道纵横交错，水上贸易称盛，有“东方威尼斯”之美称。它还是世界的米市。东北郊的廊曼机场为东南亚的现代化国际机场之一。
该港属热带季风气候，盛行西─南风。年平均气温24～30℃，高曾达41.1℃，低达1.1℃。年平均降雨量约1400mm。全年雾日有11天，雷暴雨有96天。本
港为日潮港，平均潮差1.4m。
港区主要由东、西两个码头组成，西码头停靠普通船，东码头以集装箱船为主。港区主要码头泊位岸线长1900m，大水深为8.2m。装卸设备有各种岸吊、门吊、汽车吊、可移式吊、集装箱吊、叉车、牵引车、跨运车及拖船等，其中可移式吊大起重能力达50吨。货棚面积有13万m∧<2>，露天堆场面积达31万m∧<2>
，集装箱装货运站有4个，面积为2.9万m∧<2>。本港由于码头水浅，只能靠1万载重吨的船舶及500TEU的集装箱船，因此，只有开往日本、香港、新加坡等的集装箱支线船能靠码头，而开往欧2000～3000TEU集装箱船要在港外的锚地靠泊。
大船锚地水深达16m。由于全国有90％的外贸货物通过本港，而且老挝和柬埔寨部分进出口货物也经此转口，所以该港逐步启用曼谷湾东南岸的梭桃邑（SATTAHIP）港，以缓解曼谷港的拥挤状况。本港1994年集装箱吞吐量达138.3万TEU，比1993年增长8.6％。主要出口货物为大米、、橡胶、豆类、锡、柚木、水果、黄麻及手工业品等，进口货物主要有机械、钢铁、汽车、、纺织品、食品、石油制品及化工品等。在节假中除元旦和圣诞节外，都可以安排工作。
林查班
泰国集装箱港。位于该国中部曼谷湾东岸，曼谷市东南方。港外，海路北距是拉差港约5海里，距曼谷港约60海里，南距梭桃邑港约50海里，至宋卡港376海里，至新加坡港791海里，东北至香港约1450海里；后方，有曼谷廊曼国际机场。该港原为曼谷港的集装箱中转港区。曼谷港的湄南河水道因曲折，水深不足，长173米以上集装箱船难以进港，随着曼谷港集装箱装卸量日益增长，也为满足更大集装箱船来曼谷的需要，港方1987年底开始投资20.3亿铢，在此建立集装箱中转港区。有3个集装箱装卸泊位各长300米，水深14米，年吞吐能力60万标准箱，能停靠第3、4代集装箱船码头投入使用，同时建成的还有1个多用途泊位，还计划建2个散粮泊位和1个沿海泊位。港外有锡昌岛阻挡风浪，自然条件优越。1992年2月泰国政府又决定批准该港区独立成港，成为泰国国际集装箱专用装卸港。随着该专业集装箱港成立，无疑将大大促进泰国集装箱运输的发展，港口自身的码头装卸设备等进一步发展。港口几乎与北部是拉差港相连。
散货船的种类
按照吨位区别：
灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：主要满足船舶总长不超过２７４.３２米，型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulk carrier)：指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，
国内散货船：国内的散货运输都是属于内河或者近海散货船，吨位更加小，一般有1000吨，3000吨，5000吨，8000吨，10000吨几个常见类型。
按照用途的区别：
运输煤炭矿石，粮食的散货船，大船舱，抓斗或者吨袋装卸。
运输车辆的滚装船RORO，车辆可以自行开上开下。
专门运输水泥的船。
运输液体的船。
运输大型设备和材料的船。
采集运输沙子的开底船。
运石头的平板船
抽沙船
BANGKOK/曼谷
港口性质：河港、基本港（C）
位于泰国西南部湄南（CHAO P-HRAYA）河下游的两岸，距河口约16n mile，濒临曼谷湾的北侧，是泰国大港口，也是世界二集装箱港口之一。它是泰国的首都，全国政治、经济、文化和交通的中心，是东南亚第二大城市，也是全国大的工商业城市，并且集中了泰国80％的高等学校。市区河道纵横交错，水上贸易称盛，有“东方威尼斯”之美称。它还是世界的米市。东北郊的廊曼机场为东南亚的现代化国际机场之一。
该港属热带季风气候，盛行西─南风。年平均气温24～30℃，高曾达41.1℃，低达1.1℃。年平均降雨量约1400mm。全年雾日有11天，雷暴雨有96天。本
港为日潮港，平均潮差1.4m。
港区主要由东、西两个码头组成，西码头停靠普通船，东码头以集装箱船为主。港区主要码头泊位岸线长1900m，大水深为8.2m。装卸设备有各种岸吊、门吊、汽车吊、可移式吊、集装箱吊、叉车、牵引车、跨运车及拖船等，其中可移式吊大起重能力达50吨。货棚面积有13万m∧<2>，露天堆场面积达31万m∧<2>
，集装箱装货运站有4个，面积为2.9万m∧<2>。本港由于码头水浅，只能靠1万载重吨的船舶及500TEU的集装箱船，因此，只有开往日本、香港、新加坡等的集装箱支线船能靠码头，而开往欧2000～3000TEU集装箱船要在港外的锚地靠泊。
大船锚地水深达16m。由于全国有90％的外贸货物通过本港，而且老挝和柬埔寨部分进出口货物也经此转口，所以该港逐步启用曼谷湾东南岸的梭桃邑（SATTAHIP）港，以缓解曼谷港的拥挤状况。本港1994年集装箱吞吐量达138.3万TEU，比1993年增长8.6％。主要出口货物为大米、、橡胶、豆类、锡、柚木、水果、黄麻及手工业品等，进口货物主要有机械、钢铁、汽车、、纺织品、食品、石油制品及化工品等。在节假中除元旦和圣诞节外，都可以安排工作。
林查班
泰国集装箱港。位于该国中部曼谷湾东岸，曼谷市东南方。港外，海路北距是拉差港约5海里，距曼谷港约60海里，南距梭桃邑港约50海里，至宋卡港376海里，至新加坡港791海里，东北至香港约1450海里；后方，有曼谷廊曼国际机场。该港原为曼谷港的集装箱中转港区。曼谷港的湄南河水道因曲折，水深不足，长173米以上集装箱船难以进港，随着曼谷港集装箱装卸量日益增长，也为满足更大集装箱船来曼谷的需要，港方1987年底开始投资20.3亿铢，在此建立集装箱中转港区。有3个集装箱装卸泊位各长300米，水深14米，年吞吐能力60万标准箱，能停靠第3、4代集装箱船码头投入使用，同时建成的还有1个多用途泊位，还计划建2个散粮泊位和1个沿海泊位。港外有锡昌岛阻挡风浪，自然条件优越。1992年2月泰国政府又决定批准该港区独立成港，成为泰国国际集装箱专用装卸港。随着该专业集装箱港成立，无疑将大大促进泰国集装箱运输的发展，港口自身的码头装卸设备等进一步发展。港口几乎与北部是拉差港相连。
散货船的种类
按照吨位区别：
灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：主要满足船舶总长不超过２７４.３２米，型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulk carrier)：指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，
国内散货船：国内的散货运输都是属于内河或者近海散货船，吨位更加小，一般有1000吨，3000吨，5000吨，8000吨，10000吨几个常见类型。
按照用途的区别：
运输煤炭矿石，粮食的散货船，大船舱，抓斗或者吨袋装卸。
运输车辆的滚装船RORO，车辆可以自行开上开下。
专门运输水泥的船。
运输液体的船。
运输大型设备和材料的船。
采集运输沙子的开底船。
运石头的平板船
抽沙船
