钢坯运价涨幅88%这要把钢厂逼停产的节奏
自新规执行以来，国内钢市动荡难平。备受关注的唐山钢材市场亦难置身其外。
以下是聚保池对此次“新规”给唐山钢坯带来的影响所进行的简要概括：
钢厂方面
通过对唐山地区几家样本钢企进行抽样调查，结果显示，此次新规不仅影响钢坯发货情况，原料采购及运输问题同样存在。具体如下：
钢厂一：
受运输影响，铁矿石及焦炭等原料方面受阻，加之钢坯发货状态不正常，目前厂内堆积库存一万吨左右。
在各方面成本均有提高的现状下，厂家对此无明确的应对措施，表示观望政策落实的时效性和力度，如果后期积压库存多，不排除停产计划。
钢厂二：
该厂的物流自营车队占运输业务的80%，但原料进场及钢坯发运也存在一定影响。现库存积压近4万吨，调价后发货仍有压力。
目前也在加大力度寻找社会车辆发货，厂家表示压力较大，但是目前没涉及停产问题，主要在发运及备货方面积极行动。
钢厂三：
目前也受到运输影响，包括原料及钢坯的运输，堆积库存约两千左右，大库存承受八千吨。
目前钢厂派出自己的业务现场监督装货，后期看执行力度，暂时影响不大，但长期下去会有影响，不考虑停产。
钢厂四：
该钢企钢坯日销售量在7000-8000吨之间，“新政”实施后，坯料日销售量为4000-5000吨，钢坯日累计库存量达3000吨左右，从时间节点来看，近一个星期的时间，该钢厂的钢坯累计库存量已在万吨以上。
从商家处了解到，该钢厂到下游轧钢厂家运费偏高，下游商户接受程度弱，后期钢厂销售压力将会明显上升。
小结：
由此来看，唐山钢企均不同程度受“新政”影响，因各钢企钢坯日外卖量、钢厂的协议户所占比、钢厂到下游运费及钢厂自营情况等各不相同，各家承受的压力程度深浅不一。
下游轧钢厂方面
作为钢坯的直接承受方，调坯轧钢厂在这次“新政”背后所受影响亦难忽略。
经过一周多的调整，仍有不少厂家表示担心，尤其以原料钢坯库存偏低甚至原料随采随用的厂家为主，此次运输调整直接牵涉到生产情况。具体如下：
轧钢厂一：
该轧钢厂因原料钢坯及成品库存量偏大，加之协议量稳定，运输调整对其影响甚微，目前看来生产状态不会受到影响。
厂家担忧的是，虽成品发货无影响，但因成本费用增大，成品价格随之水涨船高，下游及终端接受度不足，价格承压明显。
轧钢厂二：
该轧钢厂表示目前收坯困难，该轧钢厂虽有几家主导钢企的钢坯协议量，但反映不好发货，自提也没车。
无论是个人还是厂家都面临增加社会车辆的问题，短期影响所产生的效应叠加，采坯运输压力仍存。
轧钢厂三：
钢坯的运输肯定受影响，目前的应对措施是钢坯的收货量较以往增加，虽然到货量也有影响，但基本维持正常生产。
小结：
各厂家所受影响略有不同。但整体面临的问题是运输费用的抬升、上游原料钢坯价格拉涨、成本费用上涨、成品价格亦将随之抬升、下游及终端的采购热情降低。
贸易商环节
因其操作灵活，此次运费调整对其影响甚微，相对不足的一点即是，某些运费偏高的钢厂贸易协议在出货方面显得吃力一些，但下游轧钢企业面对的采货难已经远远超过运费高的问题。
总结
单从运输成本考虑，运费大幅上涨40-60%不等，从而间接增加钢材交易成本；运力紧张，货车供不应求，从而造成社会及钢厂的钢材库存增加；生产方面库存与日俱增，钢企压力凸显，部分钢企表示若问题得不到解决，不排除执行停产措施。
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钢厂方面
通过对唐山地区几家样本钢企进行抽样调查，结果显示，此次新规不仅影响钢坯发货情况，原料采购及运输问题同样存在。具体如下：
钢厂一：
受运输影响，铁矿石及焦炭等原料方面受阻，加之钢坯发货状态不正常，目前厂内堆积库存一万吨左右。
在各方面成本均有提高的现状下，厂家对此无明确的应对措施，表示观望政策落实的时效性和力度，如果后期积压库存多，不排除停产计划。
钢厂二：
该厂的物流自营车队占运输业务的80%，但原料进场及钢坯发运也存在一定影响。现库存积压近4万吨，调价后发货仍有压力。
目前也在加大力度寻找社会车辆发货，厂家表示压力较大，但是目前没涉及停产问题，主要在发运及备货方面积极行动。
钢厂三：
目前也受到运输影响，包括原料及钢坯的运输，堆积库存约两千左右，大库存承受八千吨。
目前钢厂派出自己的业务现场监督装货，后期看执行力度，暂时影响不大，但长期下去会有影响，不考虑停产。
钢厂四：
该钢企钢坯日销售量在7000-8000吨之间，“新政”实施后，坯料日销售量为4000-5000吨，钢坯日累计库存量达3000吨左右，从时间节点来看，近一个星期的时间，该钢厂的钢坯累计库存量已在万吨以上。
从商家处了解到，该钢厂到下游轧钢厂家运费偏高，下游商户接受程度弱，后期钢厂销售压力将会明显上升。
小结：
由此来看，唐山钢企均不同程度受“新政”影响，因各钢企钢坯日外卖量、钢厂的协议户所占比、钢厂到下游运费及钢厂自营情况等各不相同，各家承受的压力程度深浅不一。
下游轧钢厂方面
作为钢坯的直接承受方，调坯轧钢厂在这次“新政”背后所受影响亦难忽略。
经过一周多的调整，仍有不少厂家表示担心，尤其以原料钢坯库存偏低甚至原料随采随用的厂家为主，此次运输调整直接牵涉到生产情况。具体如下：
轧钢厂一：
该轧钢厂因原料钢坯及成品库存量偏大，加之协议量稳定，运输调整对其影响甚微，目前看来生产状态不会受到影响。
厂家担忧的是，虽成品发货无影响，但因成本费用增大，成品价格随之水涨船高，下游及终端接受度不足，价格承压明显。
轧钢厂二：
该轧钢厂表示目前收坯困难，该轧钢厂虽有几家主导钢企的钢坯协议量，但反映不好发货，自提也没车。
无论是个人还是厂家都面临增加社会车辆的问题，短期影响所产生的效应叠加，采坯运输压力仍存。
轧钢厂三：
钢坯的运输肯定受影响，目前的应对措施是钢坯的收货量较以往增加，虽然到货量也有影响，但基本维持正常生产。
小结：
各厂家所受影响略有不同。但整体面临的问题是运输费用的抬升、上游原料钢坯价格拉涨、成本费用上涨、成品价格亦将随之抬升、下游及终端的采购热情降低。
贸易商环节
因其操作灵活，此次运费调整对其影响甚微，相对不足的一点即是，某些运费偏高的钢厂贸易协议在出货方面显得吃力一些，但下游轧钢企业面对的采货难已经远远超过运费高的问题。
总结
单从运输成本考虑，运费大幅上涨40-60%不等，从而间接增加钢材交易成本；运力紧张，货车供不应求，从而造成社会及钢厂的钢材库存增加；生产方面库存与日俱增，钢企压力凸显，部分钢企表示若问题得不到解决，不排除执行停产措施。
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