向一代经典告别体验老款上海大众桑塔纳
与外观一样，内饰还依旧保持着方方正正的经典造型，坐进去之后就会涌起一股强烈的亲切感。其实保持原貌是十分正确的选择，经常有一些国产后的车型，在几年后的小改款时都会在外观和内饰的造型中添油加醋一番，都不会比原来好看，还不如保持原貌来得划算。
老普桑的内饰变化仅仅停留在方向盘的造型和音响机头上。方向盘几年来一直在变，如今所用的款式和现款捷达的低配一样，握柄稍细。这些年来上海大众一直没有将气囊提供给老普桑，当然方向盘调节这样更不具有实用性的配置也不可能有了，不舒服调调椅子不就得了!
中控台的材质选用了非常硬的软性材料。没错，很硬，但确实是软质塑料，摸上去比广大自主品牌和一些合资品牌同价位车型的硬塑料舒服多了。别忘了近几年来普桑的定 位越来越低，所以这一点依然保持着实在很难得。音响机头从卡带升级为CD，这是与时俱进也是必须的进化。空调可就没那么幸运了，还是复古的拨杆式。虽然看着老旧了点，实际使用起来其实还是很顺手的。
与现在的车型相比，普桑门内侧显得单薄许多，门内的填充和隔音条的设置都与现在的水准有较大差距。这从关门声音和行驶时对噪音的隔离中都能体现出来。但是门上储物槽的容积还是不小的。前排储物槽设在档把前方，储物空间足够，但就是没有杯架，当年一定没想到三十年后的今天瓶装饮料如此普及。
座椅造型普通，不如现在车型的座椅填充那样柔软，但坐着还是很舒服的。座椅面料是灰色的织物，耐脏易打理。功能性方面，前排两个座椅都只能进行四方向手动调节，靠背调节方式就是我们常见的经典旋钮式，费力却安全。后排座椅方面，中间的位置受到了不小忽视，没有配备头枕，安全带也只是两点式，在被动安全性方面显然已经不合格了。
2000年前后，随着禁止化油器轿车销售的政策出台，普桑终于取消了化油器车型，而换装电喷发动机，保留1.6L和1.8L两种排量。其中1.6L车型主攻出租车市场，1.8L车型成为市场销售的主力。目前在售的后一批普桑搭载代号为EA113的1.8L排量发动机，大功率为95马力/5200rpm、大扭矩145牛米/3000rpm，搭配的是5速手动变速箱。皮实耐用、保养便宜是其大特点。
老桑塔纳 http://santanafamily.svw-volks***/
老普桑的内饰变化仅仅停留在方向盘的造型和音响机头上。方向盘几年来一直在变，如今所用的款式和现款捷达的低配一样，握柄稍细。这些年来上海大众一直没有将气囊提供给老普桑，当然方向盘调节这样更不具有实用性的配置也不可能有了，不舒服调调椅子不就得了!
中控台的材质选用了非常硬的软性材料。没错，很硬，但确实是软质塑料，摸上去比广大自主品牌和一些合资品牌同价位车型的硬塑料舒服多了。别忘了近几年来普桑的定 位越来越低，所以这一点依然保持着实在很难得。音响机头从卡带升级为CD，这是与时俱进也是必须的进化。空调可就没那么幸运了，还是复古的拨杆式。虽然看着老旧了点，实际使用起来其实还是很顺手的。
与现在的车型相比，普桑门内侧显得单薄许多，门内的填充和隔音条的设置都与现在的水准有较大差距。这从关门声音和行驶时对噪音的隔离中都能体现出来。但是门上储物槽的容积还是不小的。前排储物槽设在档把前方，储物空间足够，但就是没有杯架，当年一定没想到三十年后的今天瓶装饮料如此普及。
座椅造型普通，不如现在车型的座椅填充那样柔软，但坐着还是很舒服的。座椅面料是灰色的织物，耐脏易打理。功能性方面，前排两个座椅都只能进行四方向手动调节，靠背调节方式就是我们常见的经典旋钮式，费力却安全。后排座椅方面，中间的位置受到了不小忽视，没有配备头枕，安全带也只是两点式，在被动安全性方面显然已经不合格了。
2000年前后，随着禁止化油器轿车销售的政策出台，普桑终于取消了化油器车型，而换装电喷发动机，保留1.6L和1.8L两种排量。其中1.6L车型主攻出租车市场，1.8L车型成为市场销售的主力。目前在售的后一批普桑搭载代号为EA113的1.8L排量发动机，大功率为95马力/5200rpm、大扭矩145牛米/3000rpm，搭配的是5速手动变速箱。皮实耐用、保养便宜是其大特点。
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