2020年德国商用车及配件展
2020年德国商用车及配件展（第68届）
展会时间：2020年9月24-30日
展会地点：
主办单位：德国汽车工业协会
展会周期：两年一届
展会简介：
德国国际商用车展（IAA）是德国历史长的展会。届IAA于1897年在柏林举办，由德国汽车工业协会Verband der Autumobilindustrie (VDA)组织，一直倍受全球关注。由于1989年的IAA展，2000家参展商拥挤在25.2万平方米展场内，超过120万观众前来参观。鉴于此，德国汽车工业协会（VDA）决定将IAA一分为二，两年一届，单年在法兰克福举办轿车（Passenger Car）及配件展；双年在举办商用车（Commercial Vehicles）及配件展。世界的商用车展目前已举行了67届，成为了目前世界上大商用车展，展示了国际上商用车的，该展会为每一个喜爱汽车的人提供了一个国际交流的平台，展会的亮点在于专门展示了商用车、客车、卡车、重型车辆的整车及其配件。
展品范围：
·卡车、牵引车
·商用车、厢式送货车
·公共汽车（包括面包车）
·特殊机动车辆
·车辆的箱体，集装箱以及以上四类车辆的系统装置
·车辆内部的固定装置和设备
·类至第五类车辆的零部件产品、半成品
·交通物流、运输车辆
·类至第五类车辆的服务器材、维修设备
·专业文献、期刊以及相关公路车辆技术、机动车和交通行业出版物
·组织、公司和相关道路车辆技术、机动车交通货运输业展示
·服务（设计、自动化工程、测试、认证、质量保证）以及汽车工业专业化信息服务
·电子交通产品和新型理念
市场概况：
支柱产业地位突出
美国是车轮上的国家，德国则是制造汽车的国家。造世界一流的汽车几乎成为德国人的精神追求。汽车在给德国带来了巨大物质财富的同时，也成为德国科技实力的重要载体。精致一流的汽车成为德国的名片。
德国汽车产业为德国创造了74.4万个工作岗位，占德国产业岗位的1/7；德国国内1/4的税收来源于汽车产业；围绕着汽车开发、制造、销售和使用等环节，汽车产业实现的增加值约占德国国内生产总值的1/5；来自于汽车产业的科技创新投入，占德国所有产业科技总投入的1/3，并由此带动了德国其它领域的技术发展。这些数字彰显出，汽车产业是德国名副实在的支柱产业。它为德国创造了多的就业、税收和技术创新成果。
技术领先战略成效明显
无论是奔驰、宝马，还是大众，都始终将追求技术领先作为企业发展的战略基点。坚持技术领先是德国汽车产业发展战略的核心。按照经典的战略学研究成果，在市场竞争中，企业假如能够在市场上达到和保持技术领先，就意味着找到了保持竞争力的重要途径。德国汽车产业正是这一战略的典型代表。无论是生产高档豪华车的奔驰、宝马，还是生产普通乘用车的大众，都始终将追求技术领先作为企业发展的战略基点。
德国汽车企业重视加强技术研发的投入。德国汽车的研发职员数目庞大，即使在这几年经济不太景气的时候，其高科技人才在汽车行业中所占的比例仍然处于增长状态。这些科研职员主要集中在研发领域。目前德国汽车企业研发职员所占比例约为11%。
专业化和垄断竞争结构特点显著
德国主要汽车公司具有明显的专业化发展特点。奔驰、宝马集中生产高档豪华乘用车；大众集中生产各种普通乘用车；保时捷、MINI等则集中于特别狭小的细分市场，专心为一类特定狭小的目标市场提供产品和服务。在商用车领域也是如此，德国的商用车品牌奔驰，在生产经营上与乘用车业务都是分开的，同样享受了高度专业化带来的好处。
德国汽车市场结构，不仅在整体上体现了垄断竞争结构，而且在重大细分市场上也体现了垄断竞争的特征，表现突出的是德国高档豪华轿车市场，德国一个国家就有世界的三：奔驰、宝马和奥迪，它们相互竞争、相互促进，成为世界汽车产业竞争发展的经典案例。在德国这样一个狭小的市场空间里，能够生存、发展并成为的三大豪华品牌，证实了垄断竞争结构能够形成具有国际竞争力的汽车产业。
联系方式
上海派世会展服务有限公司
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：021-60767200
展会时间：2020年9月24-30日
展会地点：
主办单位：德国汽车工业协会
展会周期：两年一届
展会简介：
德国国际商用车展（IAA）是德国历史长的展会。届IAA于1897年在柏林举办，由德国汽车工业协会Verband der Autumobilindustrie (VDA)组织，一直倍受全球关注。由于1989年的IAA展，2000家参展商拥挤在25.2万平方米展场内，超过120万观众前来参观。鉴于此，德国汽车工业协会（VDA）决定将IAA一分为二，两年一届，单年在法兰克福举办轿车（Passenger Car）及配件展；双年在举办商用车（Commercial Vehicles）及配件展。世界的商用车展目前已举行了67届，成为了目前世界上大商用车展，展示了国际上商用车的，该展会为每一个喜爱汽车的人提供了一个国际交流的平台，展会的亮点在于专门展示了商用车、客车、卡车、重型车辆的整车及其配件。
展品范围：
·卡车、牵引车
·商用车、厢式送货车
·公共汽车（包括面包车）
·特殊机动车辆
·车辆的箱体，集装箱以及以上四类车辆的系统装置
·车辆内部的固定装置和设备
·类至第五类车辆的零部件产品、半成品
·交通物流、运输车辆
·类至第五类车辆的服务器材、维修设备
·专业文献、期刊以及相关公路车辆技术、机动车和交通行业出版物
·组织、公司和相关道路车辆技术、机动车交通货运输业展示
·服务（设计、自动化工程、测试、认证、质量保证）以及汽车工业专业化信息服务
·电子交通产品和新型理念
市场概况：
支柱产业地位突出
美国是车轮上的国家，德国则是制造汽车的国家。造世界一流的汽车几乎成为德国人的精神追求。汽车在给德国带来了巨大物质财富的同时，也成为德国科技实力的重要载体。精致一流的汽车成为德国的名片。
德国汽车产业为德国创造了74.4万个工作岗位，占德国产业岗位的1/7；德国国内1/4的税收来源于汽车产业；围绕着汽车开发、制造、销售和使用等环节，汽车产业实现的增加值约占德国国内生产总值的1/5；来自于汽车产业的科技创新投入，占德国所有产业科技总投入的1/3，并由此带动了德国其它领域的技术发展。这些数字彰显出，汽车产业是德国名副实在的支柱产业。它为德国创造了多的就业、税收和技术创新成果。
技术领先战略成效明显
无论是奔驰、宝马，还是大众，都始终将追求技术领先作为企业发展的战略基点。坚持技术领先是德国汽车产业发展战略的核心。按照经典的战略学研究成果，在市场竞争中，企业假如能够在市场上达到和保持技术领先，就意味着找到了保持竞争力的重要途径。德国汽车产业正是这一战略的典型代表。无论是生产高档豪华车的奔驰、宝马，还是生产普通乘用车的大众，都始终将追求技术领先作为企业发展的战略基点。
德国汽车企业重视加强技术研发的投入。德国汽车的研发职员数目庞大，即使在这几年经济不太景气的时候，其高科技人才在汽车行业中所占的比例仍然处于增长状态。这些科研职员主要集中在研发领域。目前德国汽车企业研发职员所占比例约为11%。
专业化和垄断竞争结构特点显著
德国主要汽车公司具有明显的专业化发展特点。奔驰、宝马集中生产高档豪华乘用车；大众集中生产各种普通乘用车；保时捷、MINI等则集中于特别狭小的细分市场，专心为一类特定狭小的目标市场提供产品和服务。在商用车领域也是如此，德国的商用车品牌奔驰，在生产经营上与乘用车业务都是分开的，同样享受了高度专业化带来的好处。
德国汽车市场结构，不仅在整体上体现了垄断竞争结构，而且在重大细分市场上也体现了垄断竞争的特征，表现突出的是德国高档豪华轿车市场，德国一个国家就有世界的三：奔驰、宝马和奥迪，它们相互竞争、相互促进，成为世界汽车产业竞争发展的经典案例。在德国这样一个狭小的市场空间里，能够生存、发展并成为的三大豪华品牌，证实了垄断竞争结构能够形成具有国际竞争力的汽车产业。
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