上海catia汽车设计师培训 学好技能工作不用愁
模具的应用非常广泛，我们衣食住行及工作有关的东西，包括文具、餐具、手机、电脑、电视、飞机、汽车等等的产品的生产，都离不开模具。模具专业应用非常广阔，比如一部小小的手机，可能需要十多个模具，而每推出一款新产品，都要制造相应的一批新模具。模具专业应用不仅广泛，而且数量非常多。模具市场调研报告显示，学模具专业的人非常多，目前我们国家模具技术人才紧缺，模具专业的人才的高薪，在我们的社会上，已经不是秘密，所以学习模具专业可以很容易就业。
CATIA培训内容：
1.Catia常用功能介绍
界面介绍，常用操作，应用材质、测量、设置属性、设置快捷键；草绘基本形创建，在草绘中使用3D元素，约束
2.零件设计
基于草绘创建实体、基于曲面创建实体，倒角、拔模、抽壳、实体混合，阵列、布尔运算
3.曲面设计
参考元素(点、线、面)，极值元素、创建基本线框、创建基本曲面，桥接曲面、填充曲面、多截面曲面、扫掠曲面，曲面光顺、分析
4.工程制图
3D实体零件到二维工程的流程、常用出图操作
5.装配设计
导入零件、约束、指南针操作、场景、关联设计、干涉检查
6.设计
设置钣金参数，创建钣金结构，钣金展开
CATIA全科班任职目标：
产品工程师、工艺工程师、非标设计工程师、结构工程师、钣金工程师、运动仿真分析工程师、机械设计工程师。
来自过去的灵感：如今的汽车设计都有哪些“迹”可循?
不得不说，现在越来越喜欢在一些上世纪八九十年代的老车上寻找设计的灵感。在接到一个全新的设计之前，都会先去把那些老车的图片翻一遍，创意往往就在这个时候出现了。
在我看来，上世纪八九十年代的老车，尤其是在泡沫经济的推动作用下诞生的那些日系老车，设计的理念非常超前，这种理念甚至已经超越了在造型设计中单一的对于姿态、比例、型面、光影等细节的控制。
更加难能可贵的是，在上世纪八九十年代的大环境下，安全性法规和排放法规还没有如此多的介入到整车设计的领域里，这也就使得很多现在来看根本不可能的设计在当时成为了一种流行元素。
可以这样讲，上世纪八九十年代设计的车型，要远比现在的车子来得大胆。在那个特定的环境下实现的流行元素构成，就如同经济高速发展过程中姑娘们越来越短的裙子一样，成为了一道靓丽的风景线。
从另一个角度来看，流行趋势总是会呈现出一个循环往复的阶段，比如说，在上世纪五六十年代，圆润的长尾车设计是全球汽车造型的主流。但是到了八九十年代，这种圆润感就变成了方方正正的硬朗感。在进入千禧年之后，圆润化的设计又重新出现在市场中，并且经过了富有时尚气息的升级。到了现在这个节点，硬朗的小倒角特征线条和反R面的设计又开始抬头，并且成为一种流行趋势。
其实，这就好像是我们现在来看上世纪八十年代的时装一样，并不违和。
所以，接下来的文字里，就来具体聊一聊那些灵光闪现的地方。
帕杰罗V55 EVO & 城市SUV
1997年亮相的帕杰罗V55 EVO可以说是帕杰罗系列的。
作为一辆高性能的越野车，帕杰罗V55 EVO就是为了满足达喀尔拉力赛T2级别组需求而推出的。帕杰罗V55 EVO基于第二代帕杰罗的短版车型升级而来，在短轴版车型的基础上进一步强化了宽体化套件的运用，将原有的掐腰设计进行了深化。于是，在帕杰罗V55 EVO上，也因为宽体化套件的运用从而提升了俊朗感。
而这种俊朗感，恰好就是目前的城市SUV为缺乏的。好在近几年推出的新车型，在这种俊朗感的营造方面有了抬头的趋势。
比如说，这是宝马的X7 iPerformance概念车，整车姿态就采用了一种类似于非承载式车身架构下的硬派SUV形象，来提炼出轻盈和俊朗的效果。
帕杰罗V55 EVO的整车形体所带来的启发要从顶视图上来看。一般来说，在构成整车的形体转折关系的时候，是通过顶视图来呈现的。前面讲到的掐腰的概念，就是整车形体里为重要的一种设计方式。而帕杰罗V55 EVO整车造型的精髓，也就在于这个掐腰的设计所明确的整车型面的层次感和雕琢感，而帕杰罗V55 EVO基本上可以看做是掐腰设计的为的呈现。
随着现在城市SUV的逐渐硬朗化风格，帕杰罗V55 EVO的掐腰设计就可以给出一个很好的设计灵感。例如新一代的长安CS35，很显然就是这种理念的现代化呈现。
雷克萨斯一代ES & 长尾设计
在1989年，当雷克萨斯LS以香槟塔奇迹震撼整个汽车界的时候，一代ES也正式亮相。在上世纪八十年代的造型风格下，初代ES以长尾车的设计打造了优雅而修长的一面。
在大溜背风潮的影响下，在如今的三厢车设计领域，短尾的形象俨然成为了主流。在短尾的设计下，运动感得到了提炼，同时整车的修长感也得到了保证。在修长感提升的这件事上，长尾的设计则是反其道而行之。而且在长尾的作用下，整车姿态会更有优雅感，所以，以长尾的形象来构成修长感，也是一种殊途同归的设计灵感来源。
CATIA培训内容：
1.Catia常用功能介绍
界面介绍，常用操作，应用材质、测量、设置属性、设置快捷键；草绘基本形创建，在草绘中使用3D元素，约束
2.零件设计
基于草绘创建实体、基于曲面创建实体，倒角、拔模、抽壳、实体混合，阵列、布尔运算
3.曲面设计
参考元素(点、线、面)，极值元素、创建基本线框、创建基本曲面，桥接曲面、填充曲面、多截面曲面、扫掠曲面，曲面光顺、分析
4.工程制图
3D实体零件到二维工程的流程、常用出图操作
5.装配设计
导入零件、约束、指南针操作、场景、关联设计、干涉检查
6.设计
设置钣金参数，创建钣金结构，钣金展开
CATIA全科班任职目标：
产品工程师、工艺工程师、非标设计工程师、结构工程师、钣金工程师、运动仿真分析工程师、机械设计工程师。
来自过去的灵感：如今的汽车设计都有哪些“迹”可循?
不得不说，现在越来越喜欢在一些上世纪八九十年代的老车上寻找设计的灵感。在接到一个全新的设计之前，都会先去把那些老车的图片翻一遍，创意往往就在这个时候出现了。
在我看来，上世纪八九十年代的老车，尤其是在泡沫经济的推动作用下诞生的那些日系老车，设计的理念非常超前，这种理念甚至已经超越了在造型设计中单一的对于姿态、比例、型面、光影等细节的控制。
更加难能可贵的是，在上世纪八九十年代的大环境下，安全性法规和排放法规还没有如此多的介入到整车设计的领域里，这也就使得很多现在来看根本不可能的设计在当时成为了一种流行元素。
可以这样讲，上世纪八九十年代设计的车型，要远比现在的车子来得大胆。在那个特定的环境下实现的流行元素构成，就如同经济高速发展过程中姑娘们越来越短的裙子一样，成为了一道靓丽的风景线。
从另一个角度来看，流行趋势总是会呈现出一个循环往复的阶段，比如说，在上世纪五六十年代，圆润的长尾车设计是全球汽车造型的主流。但是到了八九十年代，这种圆润感就变成了方方正正的硬朗感。在进入千禧年之后，圆润化的设计又重新出现在市场中，并且经过了富有时尚气息的升级。到了现在这个节点，硬朗的小倒角特征线条和反R面的设计又开始抬头，并且成为一种流行趋势。
其实，这就好像是我们现在来看上世纪八十年代的时装一样，并不违和。
所以，接下来的文字里，就来具体聊一聊那些灵光闪现的地方。
帕杰罗V55 EVO & 城市SUV
1997年亮相的帕杰罗V55 EVO可以说是帕杰罗系列的。
作为一辆高性能的越野车，帕杰罗V55 EVO就是为了满足达喀尔拉力赛T2级别组需求而推出的。帕杰罗V55 EVO基于第二代帕杰罗的短版车型升级而来，在短轴版车型的基础上进一步强化了宽体化套件的运用，将原有的掐腰设计进行了深化。于是，在帕杰罗V55 EVO上，也因为宽体化套件的运用从而提升了俊朗感。
而这种俊朗感，恰好就是目前的城市SUV为缺乏的。好在近几年推出的新车型，在这种俊朗感的营造方面有了抬头的趋势。
比如说，这是宝马的X7 iPerformance概念车，整车姿态就采用了一种类似于非承载式车身架构下的硬派SUV形象，来提炼出轻盈和俊朗的效果。
帕杰罗V55 EVO的整车形体所带来的启发要从顶视图上来看。一般来说，在构成整车的形体转折关系的时候，是通过顶视图来呈现的。前面讲到的掐腰的概念，就是整车形体里为重要的一种设计方式。而帕杰罗V55 EVO整车造型的精髓，也就在于这个掐腰的设计所明确的整车型面的层次感和雕琢感，而帕杰罗V55 EVO基本上可以看做是掐腰设计的为的呈现。
随着现在城市SUV的逐渐硬朗化风格，帕杰罗V55 EVO的掐腰设计就可以给出一个很好的设计灵感。例如新一代的长安CS35，很显然就是这种理念的现代化呈现。
雷克萨斯一代ES & 长尾设计
在1989年，当雷克萨斯LS以香槟塔奇迹震撼整个汽车界的时候，一代ES也正式亮相。在上世纪八十年代的造型风格下，初代ES以长尾车的设计打造了优雅而修长的一面。
在大溜背风潮的影响下，在如今的三厢车设计领域，短尾的形象俨然成为了主流。在短尾的设计下，运动感得到了提炼，同时整车的修长感也得到了保证。在修长感提升的这件事上，长尾的设计则是反其道而行之。而且在长尾的作用下，整车姿态会更有优雅感，所以，以长尾的形象来构成修长感，也是一种殊途同归的设计灵感来源。
