上海非凡学院模具设计培训好不好
模具设计师就业班：
1.CAD机械制图
2.工业手绘
3.UG模具设计（造型、曲面、工艺编程、模具设计）
4.Solidworks实战（造型、曲面、钣金）
5.模具设计(工程材料与热处理、公差与配合、模具工艺与加工、模具估算)
6.职业素养与就业指导
培训目标：能系统全面的学习模具设计,达到成功进行设计综合应用、项目实战、自主创业等，可胜任产品设计师、模具设计师、工艺设计师、结构设计师、加工设计师等职位
认证证书：全国《CAD初\中级》《UG初\中\高级设计师》《solidworks》《模具设计师》
学习周期：平日班5-6个月；业余班10-12个月 656课时
特别待遇：推荐就业、户外参观和实习
企业多人培训可以根据人数和培训内容定制课程
专业课程顾问干老师，tel：137-6487-7732，Q Q号：2290-425-711，课程咨询微信：ffeduhaha
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模具行业：浅析俄罗斯模具市场未来发展情况
俄罗斯模具市场需求量在目前看来并不是很大。其中很大一部分模具是从葡萄牙进口，另一小部分是从德国、中国以及其他国家出口模具俄罗斯。从俄罗斯进口的模具类型来看，其中塑料类模具较多，汽车模具较少。
俄罗斯有望成为未来汽车、汽车塑料模具、汽车冲压模具及汽车配件进口需求量激增的国家，也就是说俄罗斯的日用塑料模具，机械五金冲压模具、汽车类模具也必将会随未来汽车产业发展而加大进口量。
国内汽车机械五金模具企业可以深入参考研究下俄罗斯的市场，潜心创新技术，建立品牌，期望在未来的俄罗斯市场争一份羹。
五金模具企业建立联盟：
南方冲压是珠三角地区走得zui早的模具联盟，但放眼全国并不是吃螃蟹者，以汽车模具为代表的联盟星星之火已在一些汽车制造重地点燃，而且大有燎原之势。
模具网CEO、深圳市模具技术学会专家委员罗百辉把联盟奉为模具行业的“二次创业”。他告诉笔者，就在南方冲压模具联盟成立当年的1月，西部汽车车身生产技术联盟——成都汽车车身工艺装备产业技术创新
联盟在当地青羊工业集中发展区成立。
联盟以四川成飞集成科技股份有限公司为龙头，13家成员单位分布在汽车车身产业链不同环节，涵盖了生产、研发、销售。借助规模效应，联盟成立时立志“每年将开发3种以上新型轿车整车车身覆盖件模具，
实现产值10亿元以上。”
在传统的老工业基地天津，天津汽车模具有限公司周围也吸附了一批模具企业，形成了一个强大联盟。在武汉，依托东风汽车生产基地，全国zui早的模具联盟在这里横空出世。
罗百辉分析认为，现存的模具行业协作方式主要有两种：一是纵向工序协作——将设计、机加工、测试等工序分开，分别由不同企业完成。这种比较适合私人企业或规模较小企业，也是目前国内模具行业更多的一种协作方式。
另一种则是企业横向联合。“每家企业做一种部件，然后数家企业合作制成套件，在韩国、日本等模具企业中风靡，但国内还不够普及。”
“模具联盟不是我们中国的独创。”广东省模具工业协会秘书长王其敏告诉笔者，模具联盟是产业升级中的过渡性产物，模具强国的日本、韩国和德国早就有过，但随着大企业的崛起逐渐被边缘化。亚洲金融危机过后还
残留了一些。
金旺模具总经理夏华发告诉笔者，自己有一个关系良好的印度客户曾扔过来一个订单，开了价问金旺能不能做。夏华发盘算了一下，开价太低，实在做不下来，但印度客户正告诉他，这个价格是韩国的模具企业开出的价格，
金旺眼睁睁地看着订单溜走。
据姚小春的折算，西方模具工人单位小时的工资成本比中国要高20倍左右。尽管如此，韩国在高工资的压力下，何以还能做出比中国价格还要便宜的模具？夏华发多方打听后才知道，韩国对手是在一个模具联盟内，
成本控制得非常好。
日本提升模具产量，偏爱加工中心：
模具制造是典型的单件小批量生产方式，但在日本的模具中采用cnc机床、加工中心等先进加工设备，大大缩短了模具的交货期限，降低了生产成本。
据悉：一台主轴转速可达20000rpm的高速加工中心有两个工作台，使用硬质合金球头立铣刀加工，模具型腔曲面加工精度可达0.01mm，大大提高了生产效率和加工精度，减少了抛光工作量。灯罩注塑模具的抛光分为粗抛、
精抛和细抛等，抛光的用力、纹路方向、清洁程度等需要有经验的工人和严格的操作规章，否则无法生产出透明度良好的车灯灯罩。
在日本的模具制造企业，很少用到仿形铣床，其原因一是由于仿形铣床加工精度较低，增加了抛光工作量和时间；二是制作仿形件增加了生产费用和时间。有些模具制造厂电火花成形加工机床的使用量也在减少。
在机械模具厂，几台仿形铣床被用作普通铣削加工。其工作人员指出：由于高速铣削技术发展很快，而且加工精度、效率不断提高，生产周期缩短，电火花加工制作工具电极不仅需要时间，还增加了生产成本，
很可能要被取代。
宁海模具企业成功“进军”北美市场：
以色列的客商离开宁海县注塑模具有限公司，去考察宁波跃飞模具有限公司以及另外两家模具企业。在前不久的德国法兰克福模具展上，这位以色列客商就对宁海这四家联合参展的企业大感兴趣，这次主要是过来
看看四家企业的产品。
宁海县注塑模具有限公司是宁海的模具骨干企业，模具产值在3000多万元，近两年来开始慢慢琢磨着发展模具下游企业，现是洗衣机的定点加工贴牌企业之一。
该公司总经理鲍明飞告诉笔者：“今年12月份的2004德国法兰克福模具展，我们和跃飞、大鹏等4家宁海的企业联合布台参展，效果比一些大企业单独布展效果好多了，我们四家企业的材料共同装订成册，吸引了众多的参展商。
首先，这家模具企业生产的产品和他们这几家企业产品相吻合，完全有能力合作设立维修点。再者，这家加拿大的模具企业也非常乐意和他们这几家企业合作，这就非常有利于两国企业之间的相互磨合、适应。
“现在，我们几家宁海的模具企业的代表正在加拿大学习、熟悉那边的情况，我们已经和加拿大一家企业达成初步的协议，在加拿大设立我们产品的售后服务点。”鲍明飞告诉笔者，除了宁海注塑模具，
另外的几家企业分别是宁波跃飞模具有限公司和宁海大鹏模具注塑有限公司等。鲍明飞说：“我们想通过在国外设维修点汲取模具行业在该地区的相关信息，准备在模具项目的前期介入工作。”一位业内人士分析，
由于上述技术上的差距，使得我国大多数模具企业无能力开发大型、精密、复杂的模具，只能承接一些技术含量不高的模具。而国内模具企业规模普遍较小，技术水平较差，难以完成大集团整体收购或合作的海外开拓模式。
前面提及的联合在海外设立维修点，寻找当地的合作伙伴的模式对国内中小模具企业倒不失为一种简单有效的方法。宁海模具协会专门致力于促进模具出口与国际合作的陈坚表示，这种模式的优点是显而易见的：国内合作
单位之间可以实现资源共享，在合作中，可以集中力量开拓海外市场。而作为模具协会会长的鲍明飞同时提醒企业应该考虑到。
汽车模具技术驶向何方 看九大“驱动力”：
模具是汽车工业的基础工艺装备，汽车生产中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。制造一辆普通轿车约需1500套模具，其中冲压模具约占1000余……
模具是汽车工业的基础工艺装备，汽车生产中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。制造一辆普通轿车约需1500套模具，其中冲压模具约占1000余套。新车型的开发中，90%工作量都是围绕车身型面的改变而进行的新车型
的开发费用中，约有60%用于车身和冲压工艺及装备的开发。整车制造成本中约40%为车身冲压件及其装配的费用。
国内外汽车模具行业的发展中，模具技术呈现出以下的发展趋势。
一、模具三维设计地位得以巩固
模具的三维设计是数字化模具技术的重要内容，实现模具设计、制造和检验一体化的基础。日本丰田、美国通用等公司已实现了模具的三维设计，并取得了良好的应用效果。国外在模具三维设计中采取的一些做法值得我借鉴。
模具三维设计除了有利于实现集成化制造外，另一个优点就是便于干涉检查，可进行运动干涉分析，解决了二维设计中的一个难题。美国、日本、德国等发达国家，CA E技术已成为模具设计制造过程的必要环节，
广泛用于预测成形缺陷，优化冲压工艺与模具结构，提高了模具设计的可靠性，减少了试模时间。国内许多汽车模具企业在CA E应用中也取得了显著进步，获得了良好的效果。CA E技术的应用可大大节省试模的成本，
缩短冲压模具的开发周期，已成为保证模具质量的重要手段。CA E技术正逐步使模具设计由经验设计转变为科学设计。
三、数字化模具技术已成主流方向
近年来得到迅速发展的数字化模具技术，解决汽车模具开发中所面临的许多问题的有效途径。所谓数字化模具技术，就是计算机技术或计算机辅助技术（CA X）模具设计制造过程中的应用。总结国内外汽车模具企业应用
计算机辅助技术的成功经验，数字化汽车模具技术主要包括以下方面：①可制造性设计（DFM）即在设计时考虑和分析可制造性，保证工艺的成功。②模具型面设计的辅助技术，发展智能化的型面设计技术。
③CA E辅助分析和仿真冲压成形的工艺过程，预测和解决可能出现的缺陷和成形问题。④用三维的模具结构设计取代传统的二维设计。⑤模具的制造过程采用CA PPCA M和CA T技术。⑥在数字化技术指导下处理解决试模过程中
和冲压生产中出现的问题。
四、模具加工自动化迅猛发展
先进的加工技术与装备是提高生产率和保证产品质量的重要基础。先进的汽车模具企业中配有双工作台的数控机床、自动换刀装置（ATC）自动加工的光电控制系统、工件在线测量系统等已不鲜见。
1.CAD机械制图
2.工业手绘
3.UG模具设计（造型、曲面、工艺编程、模具设计）
4.Solidworks实战（造型、曲面、钣金）
5.模具设计(工程材料与热处理、公差与配合、模具工艺与加工、模具估算)
6.职业素养与就业指导
培训目标：能系统全面的学习模具设计,达到成功进行设计综合应用、项目实战、自主创业等，可胜任产品设计师、模具设计师、工艺设计师、结构设计师、加工设计师等职位
认证证书：全国《CAD初\中级》《UG初\中\高级设计师》《solidworks》《模具设计师》
学习周期：平日班5-6个月；业余班10-12个月 656课时
特别待遇：推荐就业、户外参观和实习
企业多人培训可以根据人数和培训内容定制课程
专业课程顾问干老师，tel：137-6487-7732，Q Q号：2290-425-711，课程咨询微信：ffeduhaha
.......................................................................................
模具行业：浅析俄罗斯模具市场未来发展情况
俄罗斯模具市场需求量在目前看来并不是很大。其中很大一部分模具是从葡萄牙进口，另一小部分是从德国、中国以及其他国家出口模具俄罗斯。从俄罗斯进口的模具类型来看，其中塑料类模具较多，汽车模具较少。
俄罗斯有望成为未来汽车、汽车塑料模具、汽车冲压模具及汽车配件进口需求量激增的国家，也就是说俄罗斯的日用塑料模具，机械五金冲压模具、汽车类模具也必将会随未来汽车产业发展而加大进口量。
国内汽车机械五金模具企业可以深入参考研究下俄罗斯的市场，潜心创新技术，建立品牌，期望在未来的俄罗斯市场争一份羹。
五金模具企业建立联盟：
南方冲压是珠三角地区走得zui早的模具联盟，但放眼全国并不是吃螃蟹者，以汽车模具为代表的联盟星星之火已在一些汽车制造重地点燃，而且大有燎原之势。
模具网CEO、深圳市模具技术学会专家委员罗百辉把联盟奉为模具行业的“二次创业”。他告诉笔者，就在南方冲压模具联盟成立当年的1月，西部汽车车身生产技术联盟——成都汽车车身工艺装备产业技术创新
联盟在当地青羊工业集中发展区成立。
联盟以四川成飞集成科技股份有限公司为龙头，13家成员单位分布在汽车车身产业链不同环节，涵盖了生产、研发、销售。借助规模效应，联盟成立时立志“每年将开发3种以上新型轿车整车车身覆盖件模具，
实现产值10亿元以上。”
在传统的老工业基地天津，天津汽车模具有限公司周围也吸附了一批模具企业，形成了一个强大联盟。在武汉，依托东风汽车生产基地，全国zui早的模具联盟在这里横空出世。
罗百辉分析认为，现存的模具行业协作方式主要有两种：一是纵向工序协作——将设计、机加工、测试等工序分开，分别由不同企业完成。这种比较适合私人企业或规模较小企业，也是目前国内模具行业更多的一种协作方式。
另一种则是企业横向联合。“每家企业做一种部件，然后数家企业合作制成套件，在韩国、日本等模具企业中风靡，但国内还不够普及。”
“模具联盟不是我们中国的独创。”广东省模具工业协会秘书长王其敏告诉笔者，模具联盟是产业升级中的过渡性产物，模具强国的日本、韩国和德国早就有过，但随着大企业的崛起逐渐被边缘化。亚洲金融危机过后还
残留了一些。
金旺模具总经理夏华发告诉笔者，自己有一个关系良好的印度客户曾扔过来一个订单，开了价问金旺能不能做。夏华发盘算了一下，开价太低，实在做不下来，但印度客户正告诉他，这个价格是韩国的模具企业开出的价格，
金旺眼睁睁地看着订单溜走。
据姚小春的折算，西方模具工人单位小时的工资成本比中国要高20倍左右。尽管如此，韩国在高工资的压力下，何以还能做出比中国价格还要便宜的模具？夏华发多方打听后才知道，韩国对手是在一个模具联盟内，
成本控制得非常好。
日本提升模具产量，偏爱加工中心：
模具制造是典型的单件小批量生产方式，但在日本的模具中采用cnc机床、加工中心等先进加工设备，大大缩短了模具的交货期限，降低了生产成本。
据悉：一台主轴转速可达20000rpm的高速加工中心有两个工作台，使用硬质合金球头立铣刀加工，模具型腔曲面加工精度可达0.01mm，大大提高了生产效率和加工精度，减少了抛光工作量。灯罩注塑模具的抛光分为粗抛、
精抛和细抛等，抛光的用力、纹路方向、清洁程度等需要有经验的工人和严格的操作规章，否则无法生产出透明度良好的车灯灯罩。
在日本的模具制造企业，很少用到仿形铣床，其原因一是由于仿形铣床加工精度较低，增加了抛光工作量和时间；二是制作仿形件增加了生产费用和时间。有些模具制造厂电火花成形加工机床的使用量也在减少。
在机械模具厂，几台仿形铣床被用作普通铣削加工。其工作人员指出：由于高速铣削技术发展很快，而且加工精度、效率不断提高，生产周期缩短，电火花加工制作工具电极不仅需要时间，还增加了生产成本，
很可能要被取代。
宁海模具企业成功“进军”北美市场：
以色列的客商离开宁海县注塑模具有限公司，去考察宁波跃飞模具有限公司以及另外两家模具企业。在前不久的德国法兰克福模具展上，这位以色列客商就对宁海这四家联合参展的企业大感兴趣，这次主要是过来
看看四家企业的产品。
宁海县注塑模具有限公司是宁海的模具骨干企业，模具产值在3000多万元，近两年来开始慢慢琢磨着发展模具下游企业，现是洗衣机的定点加工贴牌企业之一。
该公司总经理鲍明飞告诉笔者：“今年12月份的2004德国法兰克福模具展，我们和跃飞、大鹏等4家宁海的企业联合布台参展，效果比一些大企业单独布展效果好多了，我们四家企业的材料共同装订成册，吸引了众多的参展商。
首先，这家模具企业生产的产品和他们这几家企业产品相吻合，完全有能力合作设立维修点。再者，这家加拿大的模具企业也非常乐意和他们这几家企业合作，这就非常有利于两国企业之间的相互磨合、适应。
“现在，我们几家宁海的模具企业的代表正在加拿大学习、熟悉那边的情况，我们已经和加拿大一家企业达成初步的协议，在加拿大设立我们产品的售后服务点。”鲍明飞告诉笔者，除了宁海注塑模具，
另外的几家企业分别是宁波跃飞模具有限公司和宁海大鹏模具注塑有限公司等。鲍明飞说：“我们想通过在国外设维修点汲取模具行业在该地区的相关信息，准备在模具项目的前期介入工作。”一位业内人士分析，
由于上述技术上的差距，使得我国大多数模具企业无能力开发大型、精密、复杂的模具，只能承接一些技术含量不高的模具。而国内模具企业规模普遍较小，技术水平较差，难以完成大集团整体收购或合作的海外开拓模式。
前面提及的联合在海外设立维修点，寻找当地的合作伙伴的模式对国内中小模具企业倒不失为一种简单有效的方法。宁海模具协会专门致力于促进模具出口与国际合作的陈坚表示，这种模式的优点是显而易见的：国内合作
单位之间可以实现资源共享，在合作中，可以集中力量开拓海外市场。而作为模具协会会长的鲍明飞同时提醒企业应该考虑到。
汽车模具技术驶向何方 看九大“驱动力”：
模具是汽车工业的基础工艺装备，汽车生产中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。制造一辆普通轿车约需1500套模具，其中冲压模具约占1000余……
模具是汽车工业的基础工艺装备，汽车生产中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。制造一辆普通轿车约需1500套模具，其中冲压模具约占1000余套。新车型的开发中，90%工作量都是围绕车身型面的改变而进行的新车型
的开发费用中，约有60%用于车身和冲压工艺及装备的开发。整车制造成本中约40%为车身冲压件及其装配的费用。
国内外汽车模具行业的发展中，模具技术呈现出以下的发展趋势。
一、模具三维设计地位得以巩固
模具的三维设计是数字化模具技术的重要内容，实现模具设计、制造和检验一体化的基础。日本丰田、美国通用等公司已实现了模具的三维设计，并取得了良好的应用效果。国外在模具三维设计中采取的一些做法值得我借鉴。
模具三维设计除了有利于实现集成化制造外，另一个优点就是便于干涉检查，可进行运动干涉分析，解决了二维设计中的一个难题。美国、日本、德国等发达国家，CA E技术已成为模具设计制造过程的必要环节，
广泛用于预测成形缺陷，优化冲压工艺与模具结构，提高了模具设计的可靠性，减少了试模时间。国内许多汽车模具企业在CA E应用中也取得了显著进步，获得了良好的效果。CA E技术的应用可大大节省试模的成本，
缩短冲压模具的开发周期，已成为保证模具质量的重要手段。CA E技术正逐步使模具设计由经验设计转变为科学设计。
三、数字化模具技术已成主流方向
近年来得到迅速发展的数字化模具技术，解决汽车模具开发中所面临的许多问题的有效途径。所谓数字化模具技术，就是计算机技术或计算机辅助技术（CA X）模具设计制造过程中的应用。总结国内外汽车模具企业应用
计算机辅助技术的成功经验，数字化汽车模具技术主要包括以下方面：①可制造性设计（DFM）即在设计时考虑和分析可制造性，保证工艺的成功。②模具型面设计的辅助技术，发展智能化的型面设计技术。
③CA E辅助分析和仿真冲压成形的工艺过程，预测和解决可能出现的缺陷和成形问题。④用三维的模具结构设计取代传统的二维设计。⑤模具的制造过程采用CA PPCA M和CA T技术。⑥在数字化技术指导下处理解决试模过程中
和冲压生产中出现的问题。
四、模具加工自动化迅猛发展
先进的加工技术与装备是提高生产率和保证产品质量的重要基础。先进的汽车模具企业中配有双工作台的数控机床、自动换刀装置（ATC）自动加工的光电控制系统、工件在线测量系统等已不鲜见。
