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事情往往具有两面性。在没有老爷车评估鉴定机构的中国，老爷车收藏者们的故事也常常“让人欢喜让人忧”。1966年，刘波在农村的废品处理场买下了一辆60年代英国产的“哈姆贝尔”车，他花了七百元人民币。刘波时常在为“便宜买卖”欣喜若狂的同时而感到困惑，因为，他至今不清楚他的那些车究竟值多少钱。
没有收藏家会将老爷车当作代步工具，因为它的确不实用。但作为一个收藏家们珍爱的“玩具”，老爷车又有其特殊的“游戏规则”：每月必须找一些好的不堵车路段，车程在5－10公里，不能太短，不能太长地“散散步”，每年至少要有一次100－200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要 每三年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会。 为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查
事情往往具有两面性。在没有老爷车评估鉴定机构的中国，老爷车收藏者们的故事也常常“让人欢喜让人忧”。1966年，刘波在农村的废品处理场买下了一辆60年代英国产的“哈姆贝尔”车，他花了七百元人民币。刘波时常在为“便宜买卖”欣喜若狂的同时而感到困惑，因为，他至今不清楚他的那些车究竟值多少钱。
没有收藏家会将老爷车当作代步工具，因为它的确不实用。但作为一个收藏家们珍爱的“玩具”，老爷车又有其特殊的“游戏规则”：每月必须找一些好的不堵车路段，车程在5－10公里，不能太短，不能太长地“散散步”，每年至少要有一次100－200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要 每三年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会。 为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查
