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国内部分的系统集成商已经开始创新物流运营服务，寻找新的利润增长点和更长期的发展空间：1)基于智能物流仓储大数据的仓储运营服务;2)基于智能物流仓储大数据的物流金融服务。竞争加剧，未来三年行业将进入整合期，看好由此带来的并购机会。1)竞争加剧：行业外部大量的新进入者，行业内部系统集成商和设备制造商相互渗透，价格走低。2)单个项目金额越来越大，对系统集成商资金压力加大。3)企业对人才的争夺也在加剧，物流软件工程师成本大幅走高。陕西12月25日披露，位于陕西西咸新区空港新城的西咸保税物流中心已正式通过验收。表示，此举对于完善陕西临空经济功能，促进沿线各国的经贸往来具有重要意义。地处西北内陆的陕西，不沿边、不靠海，交通条件相对闭塞。战略实施伊始，陕西省省长娄勤俭就曾提出，将以建设空中丝绸之路为着力点，打造通江达海的立体交通枢纽。2014年，城实验区落户陕西空港新城，临空经济一度成为该省建设的热词。物流适用于小批量、高频次运输，也是农村、山区等偏远地区以及紧急件派送的选择之一。在快递物流市场中有着距离短、成本低、速度快、效率高的优势，可被用于快递配送和仓储环节，帮助企业减少人力、物力成本。使用送货的概念早是由在2013年提出，2015年，则实现了国内配送的首秀，随后顺丰、邮政、、苏宁、菜鸟、饿了么等快递、电商、外卖台纷纷试水并布局物流配送。其中，获物流配送试点;顺丰获国内首张运营证;饿了么获首条外卖航线。推动物流业高发展，本质上是为了满足对美好生活的需要。通过构建智能物流骨干网，让物流跑得快又跑得省跑得好，服务于脱贫、消费升级、民生改善、生态保护等需求，进一步提高服务，才能让老百姓拥有更多幸福感、获得感。(谢雨蓉作者为发改委综输研究所物流研究室主任)本文转自日报，并不代表物通网(http://news.chinaw***/)观点，如有侵权可联系。
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空间休眠，大地翻转。翻转后的另一面是第二空间和第三空间。第二空间生活着两千五百万人口，从次日清晨六点到夜晚十点，第三空间生活着五千万人，从十点到清晨六点，然后回到空间。时间经过了精心规划和分配，小心翼翼隔离，五百万人享用二十四小时，七千五百万人享用另外二十四小时。大地的两侧重量并不均衡，为了衡这种不均，空间的土地更厚，土壤里埋藏配重物质。人口和建筑的失衡用土地来换。空间居民也因而认为自身的底蕴更厚。物流行业协会认为，降成本的本质在于提质、增效、增量，并不是单纯降运费。降低物流成本是一个社会化行为，要通过一系列措施，降低物流企业的成本，从而实现社会物流成本的下降。对此，市物流行业协会建议，在物流企业用地、筹资、设备购置、用电、用油、车辆管理运行等方面，应一些更加切实有效的优惠政策和特殊政策，另外就是要降低交通运输业税率或进一步完善可抵扣的进项税。相关部门在行政干预方面应对本地物流企业简政放权，同时营造良好的外部经营环境，拓宽物流业的投渠道，积极培育引进现代物流人才。以前送一个快件，快递员至少能够获得1元以上的利润，如顺丰这般高价格的快递，末端派费能维持在1.31.5元左右;而快递柜出现后，为了吸引消费者使用，普遍采取向快递员收费的方法，而快递员为了尽快完成派送任务量，争取到更多的揽件时间，会牺牲每件0.3-0.5的利润，去获得收件带来的高出30%-50%的利润。当然，对于揽件比率高的地区来说，这种方式很合算;但是在以派件为主的地区，这种情况下快递员的收入基本都在下降。这对于+高铁联运的发展提供了一个巨大的实践与理论创新空间。未来，在我国综合交通运输体系中，与高铁相互促进、协同发展的趋势将更加明显。其中，高铁接驳的运输体系将构建一条全新的快捷、，并可覆盖全球的多式联运新模式。释放联运效能作为当下交通运输的两大主力军，强强联合、共存互补，已经成为业界的共识。但还需要在基础设施、联运产品设计、服务水、信息共享、承运人培育等方面协同运作，以释放更大的联运效能。
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13-17年其单件毛利稳定在4-5元，远超通达系快递。同时，15-17年毛利持续上升，2017年毛利同比增长6.2%。就单件净利而言，公司自2014年起便同时在成本及费用端同时发力，管控，因此2014-2016年单件净利增长明显，分别为0.7、1.0、1.6元，远超通达系。17年由于科技投入以及员工激励加大，公司管理费用同比增长20.9%，从而导致毛利增长但净利小幅下滑。通达系企业中，17年申通毛利与去年持，百世网络规模效应显现亏损逐年缩小，中通、韵达、的毛利均呈下降趋势。仪式上，顺丰及中铁快运联合宣布高铁极速达生鲜业务上线，并表示双方将充分发挥各自优势，携手促进绿色农业与高铁特色运输的联动发展。披露：当日，高铁极速达樱桃专递项目的首批运输自济南西站、青岛、烟台、潍坊、泰安站辐射城市周边樱桃产地，通过21条线路，将山东优质樱桃运送到北京、上海、杭州等。这是顺丰尝试利用高铁资源进行生鲜类产品的规模化运输。未来，顺丰速运及中铁快运有意逐步拓展线路车次，在覆盖的重点生鲜农产品寄递运输中投入高铁运力资源，为生鲜运输提供稳定资源保障。这一改革要求不久后即落实。同月9日，邮政集团开寄递事业部成立大会，按照邮政集团公司寄递翼改革总体方案，此举目的在于整合邮政集团公司总部与邮政速递物流股份有限公司总部资源，加快快递物流业务发展。分析指出，借由邮政、速递两大系统的资源通过改革及整合形成合力，邮政将有效减少内耗;此外，依托整个集团包括金融、网运、等方面的资源优势，邮政在快递市场的竞争力也有望进一步获得加持。据透露，一般一辆大货车所承载的货物，需要五六小车才能倒进去，一个来回就是25元，其中去重载15元，回空载10元，这无形中就了100多元的费用。关键的是，过去在黄河南，不用过黄河，大部分客户都是到物流基地自提。田军说，而现在，70%的客户要求送货上门，费用又了。另外，时间成本也了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车，过去一辆小车一天能送三四趟货，而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去，因为他们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬，到城区送货会少赚很多。
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